L’armement a posé les bases pour le futur en alignant dans sa flotte des nouveaux navires, les plus grands jamais alignés sur le transmanche. Un coup à ses concurrents qui a incité SeaFrance à passer sous liquidation judiciaire et LD Lines à recentrer son activité sur la Manche centrale. P&O Ferries déploie cinq navires Ro-Pax et deux pur fret sur ses principales liaisons entre Calais et Douvres; quatre Ro-Pax sur la route entre Hull vers Rotterdam et Zeebrugge et cinq navires pur fret sur le lien entre Teesport, Rotterdam et Zeebrugge. De plus, P&O Irish Sea opère six services entre l’Angleterre, l’Écosse et l’Irlande.
La concurrence dans le transmanche a été dure avec une guerre tarifaire menée par Eurotunnel pour retrouver ses parts de marché après l’incendie du Tunnel en septembre 2008 et l’interruption de service pendant cinq mois. La crise économique a aussi touché l’armement qui a vu son trafic fret perdre 16 %, selon les premiers résultats provisoires de l’armement. En janvier, P&O Ferries a fait entrer dans sa flotte le Spirit-of-Britain, le plus grand navire jamais construit sur le Détroit du Pas-de-Calais. Son sister-ship est prévu d’arriver dans le courant du mois de septembre. Pour un coût de 360 M€, ces deux navires représentent le plus gros investissement jamais réalisé par l’armement au cours de son histoire dans la flotte.
Construit en Finlande, les deux ferries Ro-Pax mesurent chacun 213 m de long et disposent d’une capacité de 2 000 passagers et 3 750 mètres linéaires pour les voitures et les ensembles routiers. Des chiffres étonnants puisqu’ils représentent le double de leurs prédécesseurs, les Pride-of-Dover et Pride-of-Calais. À bord, ces navires offrent un espace bar, un salon en plein air ainsi que tout un aréopage de bars et d’espaces pour les chauffeurs et les familles. Le dessin de la coque de ces navires doit permettre de réaliser des économies d’énergie pendant leur durée de vie estimée à 25 ans. Sur ses services en Mer du nord, P&O Ferries opère deux navires encore plus importants: les Pride-of-Hull et Pride-of-Zeebrugge, tous les deux construits en Italie en 2001. Ils demeurent les plus grands navires opérant hors du Royaume-Uni et offrent des économies d’échelle importantes.
Du côté négatif, P&O Ferries a décidé de fermer sa liaison entre Portsmouth et Bilbao depuis le mois de septembre. Avec l’arrêt de cette liaison, P&O Ferries a mis fin à ses rotations depuis le port de Portsmouth. Le port britannique accueille depuis 1964 des navires de P&O Ferries. À son apogée, six navires ont assuré la rotation vers les ports du Havre, Cherbourg, Caen et des ports espagnols.