TransEuropa Ferries assure normalement six départs par jour dans chaque sens, parfois sept lors des périodes de pointe. Pour ce faire, il aligne trois navires, dont un roulier pur fret d’une capacité de 47 unités roulantes et deux ropax; l’un a une capacité de 350 passagers et 55 unités fret, plus des voitures de tourisme, l’autre aligné par LD Lines, le Ostend-Spirit, peut transporter 750 passagers et 90 unités fret plus des voitures de tourisme. Pour le fret, la clientèle vient essentiellement du nord de l’Europe, jusqu’en Pologne. La clientèle française est quasi inexistante, ce qui est dû à la présence des ports concurrents que sont Dunkerque et Calais. Tant à Ostende qu’à Ramsgate l’armement dispose de deux postes d’embarquement pour le fret et les passagers.
Depuis la mi 2009, TEF a enregistré une petite reprise des taux de fret, tendance qui se confirme en ce début d’année. Cela varie évidemment selon les contrats et les volumes de trafic. Pour ce qui est de la perspective 2011 les responsables font preuve de prudence, mais tablent quand même sur une progression du fret de l’ordre de 10 à 15 %. En effet, l’économie britannique se redresse, toutefois la guerre tarifaire qui sévit en transmanche a des répercussions et l’on attend avec intérêt le dénouement de l’affaire SeaFrance. Qui sera le repreneur? Quelle sera sa politique tarifaire? À défaut de repreneur et partant, dans la perspective d’une éventuelle faillite, y aura-t-il une redistribution des trafics? Autant de questions qui restent en suspend. Le port d’Ostende a traité l’année dernière 189 000 passagers (+ 6,9 %), 30 000 voitures de tourisme (+ 37,2 %) 3,38 Mt de fret en Ro-Ro (− 13,7 %) et 1 510 000 t de diverses (+ 6,2 %), soit un trafic total de 4,92 Mt, en baisse de 9,5 %.
Les services de Cobelfret ont cessé d’être opérationnels à la fin juin.