Réuni le 18 février sous la présidence de Ludovic Gérard, vice-président de CMA Ships (qui gère les navires « français » de CMA CGM), le comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail de la compagnie a décidé d’enquêter sur les causes du suicide du commandant qui était en charge du CMA CGM-Lapérouse au moment de son abordage avec un fluvio-maritime en décembre dernier. Constitué par des représentants syndicaux, un cadre de la direction du groupe et non pas de CMA Ships, cette commission sera assistée par un expert extérieur, Secafi-Alfa. Elle a deux mois pour rendre son rapport et faire des propositions qui seront soumises à un CHSCT spécial avant l’été. « L’émotion est forte » lors de la réunion du 18, note une source syndicale. L’inspection du travail mène également son enquête. Lors de l’escale havraise du CMA-CGM-Médéa, le 22 février, une cérémonie a été organisée à bord en souvenir du commandant dont les obsèques avaient lieu le même jour dans le sud de la France.
Par respect pour la famille du commandant, les syndicats semblent vouloir « calmer le jeu ». Ils attendent cependant la note que Farid Salem, d.g. adjoint, s’est engagé à rédiger rapidement afin de mettre fin à toute responsabilité concernant les navigants que peut encore avoir le cadre de direction mis en cause par le commandant.
Deux nouveaux rapports du BEAmer
Le 22 février, le BEAmer a mis en ligne sur son site internet
– le rapport d’enquête concernant l’accident corporel survenu à bord du transbordeur Seven-Sister le 9 juillet 2010 à Newhaven (deux blessés);
– le rapport d’enquête concernant l’abordage entre le pétrolier français Flandre et le caboteur-roulier chinois Hua-Chi-8 survenu le 31 août 2010 dans le chenal de Ningbo (six victimes).
Nous y reviendrons.