Publiés le 23 février, les comptes du groupe danois se sont soldés par un bénéfice net de 5,02 Md$ contre une perte nette de plus d’un milliard en 2009. L’activité « transport conteneurisé » a contribué à hauteur de 2,64 Md$ à ce résultat (− 2,1 Md$ en 2009). Le bénéfice de la division « pétrole et gaz » est passé de 1,16 Md$ à 1,66 Md$. La hausse du bénéfice de la division « terminaux portuaires » a été forte: 793 M$ contre 494 M$ en 2009. Les autres activités sont largement bénéficiaires mais de façon moins satisfaisante. Ainsi le département « transport pétrolier, offshore et autres » termine-t-il avec un bénéfice en baisse de 35 M$ à 240 M$. Celui de l’activité « grande distribution » chute de 3 M$ à 394 M$.
Mærsk Line a transporté 7,3 MEQP (équivalent 40’), soit + 5 % par rapport à 2009 alors que le marché a crû de 13 %. « En 2011, Mærsk Line a pour objectif de retrouver la part de marché perdue en 2010 », explique Nils S. Andersen, p.-d.g. du groupe qui souligne « pas au prix d’un dumping tarifaire, mais en fournissant des services d’une qualité encore meilleure en termes de fiabilité, disponibilité et de relation avec la clientèle ». La perte de part de marché est expliquée par une reprise « inattendue » de la demande, donc par un manque de capacité disponible et la priorité accordée à la rentabilité.
La moyenne des taux de fret, surcharge combustible incluse, augmente de plus de 29 % à 3 064 $/EQP. La consommation par EQP baisse de 10 %, et le coût à l’EQP (hors combustible) de 4 % (en 2009, la baisse a été de 10 %). Malgré une moindre consommation de combustible, la dépense a augmenté de 26 %. « La surcharge combustible a presque totalement neutralisé l’effet de la fluctuation du coût des soutes. »
Le retour sur investissements est passé de − 12 % en 2009 à + 15 %.
Le chiffre d’affaires a fait un bond de 31 % à 24,022 Md$ et l’Ebitda est passé de − 347 M$ à 4,507 Md$.
Dans le détail, Mærsk indique que la demande de transport dans le sens Extrême-Orient/Europe a augmenté de 1 % alors qu’elle a baissé de 2 % dans le sens inverse. Chiffres très différents de ceux fournis par Container Trades Statistics: + 17,67 % en westbound et 1,45 % en eastbound (JMM du 11/2, p. 7). La moyenne des taux de fret a augmenté de 58 % vers l’Europe et de 37 % vers l’Asie.
Sur le transPacifique, la hausse de la moyenne des taux a été de 33 % (sans autre précision) alors que celle de la demande n’a été que de 2 %. La hausse de la moyenne des taux du trans-Atlantique a été de 23 % et celle de la demande de 2 %. Par contre, l’inter-Asie a connu des hausses à deux chiffres: 19 % pour la moyenne des taux et 37 % pour les volumes chargés. Cette zone représente 6 % du volume transporté par Mærsk Line.
En 2010, elle a pris livraison de 4 navires d’une capacité totale de 8 300 EVP. Elle a restitué une capacité de 33 000 EVP, a vendu une unité de 1 800 EVP et envoyé à la casse trois navires d’une capacité totale de 10 500 EVP.