Souvent surprenant dans ses interventions publiques, l’actionnaire majoritaire de la CMA CGM a fait partager sa « vision du transport » (maritime). « 2010 sera l’année la plus rentable depuis 25 ans. Et la crise de 2009 a été la plus forte depuis 30 ans. » Dans ces conditions, la question de la présence du Fonds stratégique d’investissements dans le capital de CMA CGM est-elle bien nécessaire?
En abaissant la vitesse de service des porte-conteneurs exploités entre l’Europe et l’Extrême-Orient de 22 à 14 nœuds, il faut certes passer de huit à dix, voire onze navires, mais ces navires supplémentaires « ne créent pas de capacité supplémentaire » et les coûts d’exploitation baissent.
Jacques Saadé s’est ensuite lancé dans un vibrant soutien au conteneur de 53′; ces boîtes de 16,25 m de long sont surtout utilisées sur le territoire nord-américain, a-t-il rappelé avant de lancer un nouvel appel à la Commission européenne afin qu’elle modère les règles qui ne pèsent que sur les compagnies européennes qui sont confrontées aux transporteurs maritimes asiatiques. Cela n’empêche pas Jacques Saadé d’apprécier les chantiers navals chinois qui « proposent de financer les navires qu’ils construisent: je serais ravi de commander aux Chinois qui sont plus commerçants que les Coréens ».
Après un habituel rappel sur l’extrême réactivité des autorités chinoises en matière de construction de nouvelles capacités portuaires, un « modèle pour l’Europe », le président du conseil d’administration de CMA CGM a expliqué qu’il participait au financement du projet international Iter (International Thermonuclear Experimental Reactor ou réacteur thermonucléaire expérimental international représentant un investissement de 10 Md€ sur 45 ans). « Tout doit passer par Marseille » pour rejoindre Cadarache.
Invité à clarifier ce vœu présidentiel, le service de communication de la compagnie nous a précisé que « CMA CGM fait partie des sociétés sélectionnées pour répondre à l’appel d’offres de gestion de la logistique pour l’approvisionnement du site de Cadarache. C’est un défi logistique, car il s’agit de transporter aussi bien des colis de petites tailles que des pièces de plus de 40 m de long ou d’un poids de plus de 600 t. Le groupe CMA CGM va mettre en avant sa présence locale, son réseau mondial et ses compétences étendues en gestion de la logistique de grands projets ». Il n’est pas acquis que les compagnies maritimes japonaises ne cherchent pas à transporter les énormes électroaimants construits au Japon.