Une ordonnance du juge-commissaire a autorisé 279 licenciements supplémentaires dans l’effectif de la compagnie SeaFrance. Selon la direction, parmi eux, 103 salariés partent avec un « projet ». Mais il ne peut s’agir juridiquement de départs volontaires. Après écoulement des préavis, l’effectif atterrira vers la mi-janvier à 873 postes de travail, contre près de 1 600 un an plus tôt. Cependant, « le retour à l’équilibre économique ne sera pas immédiat », prévient Vincent Launay, membre du directoire de SeaFrance. « L’objectif est fixé à fin 2012. La mise en place de certains éléments de productivité sera plus tardive. D’autre part, nous espérons le retour à terme à un niveau de marché meilleur », détaille-t-il. Ces six dernières semaines, le marché reste stable, c’est-à-dire médiocre, « un peu meilleur qu’en 2009, mais nettement inférieur à 2008 ».
L’armement à quatre navires reste le schéma de base proposé par le nouveau plan industriel. Ce dernier est déjà assez largement entré en application. Ainsi, le nouveau modèle de restauration à bord est-il en place depuis le 18 novembre. Une plus large partie de la préparation est réalisée à terre, le besoin en armement hôtelier à bord est réduit et adapté à la fréquentation en passagers.
Par ailleurs, SeaFrance demande une nouvelle prolongation du délai de redressement judiciaire. Le tribunal de commerce devrait rendre cette décision le 15 décembre. Cela s’explique du fait que « le plan de continuité n’est pas bouclé, et que le sort des créances gelées n’est pas encore précisé », indique Vincent Launay. C’est dans ce contexte que se poursuit la négociation entre l’actionnaire et les quatre candidats repreneurs. Ces derniers se composent d’industriels du secteur et de fonds d’investissements. Veolia Transport, déjà maintes fois évoqué, et les acteurs présents du secteur sont les noms auxquels chacun pense. Sous l’œil d’Eurotunnel.