Dans la perspective du conseil informel des ministres « Transport » européens qui se tiendra à Anvers les 15 et 16 septembre et où la France sera présentée par Daniel Bursaux, patron de la D.G. des Infrastructures, des Transports et de la Mer, le Bureau français de promotion du cabotage a fait part, le 7, de ses vœux. Expression d’autant plus pertinente que, selon le programme de la présidence belge, la discussion portera, notamment, sur la « stratégie à mettre en œuvre pour réduire l’impact environnemental du transport maritime à courte distance (TMCD) sans le défavoriser par rapport aux autres moyens de transports afin d’éviter un retour aux autres moyens de transport ». Autre question à aborder: « quelle est la politique à adopter en vue d’améliorer l’intégration du TMCD au sein de la chaîne logistique et de transport, notamment pour la combiner avec le rail et la navigation intérieure? »
Le BP2S « préconise » donc plusieurs solutions: la création d’un « écomer » ou écobonus européen afin d’inciter les donneurs d’ordre à prendre la mer. Inventée en Italie, cette aide financière à l’unité de transport multimodale réellement chargée à bord d’un navire devra être accompagnée de tout le confort moderne, c’est-à-dire du télépéage, de la souscription en ligne et du document unique de transport multimodal dématérialisé cher au BP2S. Bref, il s’agit de faire au plus simple et de n’aider financièrement que les remorques ou les conteneurs réellement chargés.
Concernant l’unité européenne de chargement intermodal, il « conviendrait, ajoute le BP2S, de favoriser l’utilisation de l’euroconteneur 33 palettes (45’ palletwide équivalent à une semi-remorque), qui est l’unité de chargement intermodale intra-européenne par excellence ».
Pour concrétiser la réalisation d’un espace européen de transport maritime sans barrière, le BP2S suggère que l’on pousse les feux, car sur les quatre projets de directives initiés, deux seulement ont vu le jour. Impertinent, le Bureau français de promotion du cabotage rappelle que le plan d’action logistique européen de 2007 avait préconisé que le transport par mer ne subisse pas plus de contraintes administratives, documentaires ou autres que son équivalent terrestre afin que se concrétise un véritable espace européen de transport sas barrière.
Des sous!
Enfin, « il serait hautement souhaitable de soutenir activement et effectivement – en particulier financièrement – les bureaux de promotion du TMCD et de l’intermodalité (de chaque État membre) afin de leur assurer visibilité et pérennité à court, moyen et long terme ». Ce dernier message semble revenir en écho aux difficultés financières rencontrées en mai dernier (JMM du 14/5; p. 6). En juin, on les croyait apaisées. Mais les engagements écrits et leur matérialisation sonnante et trébuchante sont attendus avec une certaine impatience.
Programme de la réunion informelle du conseil Transports
La Belgique risque peut-être d’imploser, mais elle pourra toujours donner des cours de haut niveau en matière de lobbying portuaire. Outre le dîner du 15 septembre offert par les autorités du port d’Anvers, un représentant de ce dernier, Dr Chris Coeck, sera le principal conférencier sur le thème « intégration du transport maritime à courte distance dans le réseau général du transport ». Deux « sessions » de travail seront proposées aux États membres: « une ceinture bleue pour un secteur des transports par voie d’eau (salée et douce; ndlr) compétitif au sein du marché interne européen » et « voies bleues dans les ports: principaux nœuds de la co-modalités au sein de la chaîne logistique du marché interne européen ». Le compte rendu de Daniel Bursaux, patron de la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer, servira sans doute au prochain secrétaire d’État aux Transports.