Avec ses rouliers dont la hauteur du clair de porte est de 4,50 m pour 6 m à 6,5 m de large et 150 t. de capacité de la rampe arrière, Höegh Autoliners vise plutôt le marché des engins de BTP et autres équipements industriels. Le ralentissement de la demande de transport a entraîné la baisse de la fréquence de départ: elle est actuellement d’un navire toutes les trois semaines, mais durant le 3e trimestre, elle devrait remonter à un départ tous les 15 jours. La rotation type est la suivante: Bremerhaven, Amsterdam, Le Havre (dix à onze jours de mer) Pointe-à-Pitre, Fort-de-France, Kingston (nouveau port de transbordement depuis janvier 2010), Veracruz, Jacksonville, Baltimore et retour sur l’Europe.
Depuis Kinsgton, le Höegh-Caribia, roulier neuf et dédié reprend les marchandises pour les amener vers Degrad des Cannes, Paramaribo, Port-of-Spain, Rio-Haina et La Havane. Compte tenu de l’état du marché, toute autre escale est envisageable selon l’aliment, aussi bien en Europe que dans la Caraïbe.
Pour élargir son offre, la compagnie a investi dans des remorques de quai (type Mafi) de 20’ à 60’.
Sans surprise, Höegh Autoliners France confirme que le marché est toujours aussi morose par rapport à l’année de référence que fut 2008. « Nous sommes encore loin des 20 % de croissance annoncés par les importateurs locaux pour 2010. La plus forte baisse concerne le matériel lourd et d’équipement industriel pour les chantiers comme les grues, les pelles et autres camions. »