Au soir de la relecture des accords finalisés et relus le 25 mai, Didier Fauconnier, leader de la section CGT du GPM de Dunkerque, majoritaire chez les conducteurs et agents d’exploitation, semble plutôt satisfait du devoir accompli. « Les conducteurs recevront un dossier conséquent et pourront donner individuellement leur réponse à la direction. Ils se voient affecter un ordre de priorité dans leur choix de détachement, fixé en application de l’accord-cadre national », a expliqué le syndicaliste. En fonction de leur rang de priorité, les agents peuvent donc choisir, ou bien l’entreprise qui leur fait la proposition qui leur convient le mieux, ou bien, si aucune ne leur convient « demander à être détachés dans un groupement d’employeur, où une organisation du travail, selon un cycle pré- cis, sera instaurée ».
Didier Fauconnier insiste sur cette organisation, étendue non seulement à l’éventuel groupement d’employeurs (qui ne sera créé qu’en cas de nécessité). L’organisation du travail doit admettre une certaine flexibilité mais garantir « quelques postes figés et un week-end par mois, plus un optionnel ». « Ce succès obtenu par la CGT profitera à tout le personnel docker », se réjouit-il, de tels cycles n’existant jusqu’alors que chez Sea-Bulk. La situation ne serait toutefois pas uniformisée dans l’ensemble des entreprises.
La CGT se réjouit aussi d’avoir amélioré l’ordinaire prévu par l’accord-cadre, aussi bien voire mieux que dans d’autres ports. Toutes les garanties prévues par l’accord, œuvres sociales, CE, retraite complémentaire, etc, mais aussi une prime de 15 000 € au détachement, et à Dunkerque, une clause de retour possible jusqu’à 25 ans au lieu de 14 ans.
S’agissant de l’exigence de la polyvalence obtenue par formation, Didier Fauconnier explique que le syndicat « n’est pas contre une polyvalence par le haut ». Par contre, « dans certaines entreprises, il serait demandé aux conducteurs de travailler comme débordeurs pendant leur temps de repos. Cela passe très mal, sauf s’il s’agit de vracs assez simples à gérer. Mais des tubes, par exemple, demandent une forte attention ».
Quel sera le choix des agents conducteurs? Ils sont pour une large part des jeunes de 25 à 30 ans, bien formés avant leur entrée dans l’entreprise. Ayant déjà tous plus de deux ans d’expérience, ils sont donc « au top de leur métier », commente le leader syndicaliste. « Nous avons conseillé le choix du groupement d’employeurs. Mais à chacun de choisir », conclut-il.