La relation entre l'Europe et le secteur Australie/Océanie ne connaît guère de changements depuis plusieurs années. La seule modification qui soit intervenue récemment porte sur l'arrêt du service « tour du monde » de la Bank Line (groupe Swire Shipping), armement qui utilisait quatre navires dotés d'une rampe Ro-Ro et d'une capacité de transport de fret roulant.
Hoegh Autoliners
L'armement norvégien Hoegh Autoliners assure trois fois par mois une desserte de cette région. Ce service s'intègre dans un schéma plus large de rotation des navires entre Europe, Afrique du Sud, océan Indien et Australie/Océanie. Les navires chargent à Newcastle, Amsterdam, Bremerhaven, Le Havre et Southampton. Ils gagnent ensuite l'Afrique du Sud et l'océan Indien, puis se rendent en Australie (desserte de Fremantle, Melbourne, Port-Kembla et Brisbane). Chaque mois, un navire poursuit sa route vers Nouméa (Nouvelle-Calédonie).
Wallenius Wilhelmsen Logistics
WWL couvre ce secteur via deux liaisons, la première faisant usage du Canal de Panama, la seconde passant par l'Afrique du Sud.
Pour les navires utilisant le Canal de Panama, la rotation comporte des escales à Bremerhaven, Zeebrugge, Le Havre (1/mois) et Southampton. Les navires se rendent ensuite aux États-Unis, puis à Manzanillo (Panama), avant de prendre la direction de Papeete (1/mois), Auckland, Nouméa (1/mois), Brisbane, Port-Kembla, Melbourne et Fremantle. Le second service comporte des escales à Bremerhaven, Zeebrugge, Le Havre (2/mois) et Southampton. Les navires se rendent en Afrique du Sud et dans l'océan Indien, puis gagnent l'Australie (Fremantle, Melbourne, Port-Kembla, Brisbane).