Amériques: les États-Unis en première ligne

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L'Amérique du Nord demeure aujourd'hui l'un des principaux marchés pour les liaisons de/vers l'Europe. Tous les grands noms du transport Ro-Ro y sont présents: Wallenius-Wilhelmsen, Mitsui-OSK Line, NYK, Hoegh Autoliers, K-Line, etc. L'Amérique du Sud mobilise par contre assez peu: le principal service proposé sur cette destination est assuré par Grimaldi.

Atlantic Container Line

ACL a vu le jour en 1987. La firme, aujourd'hui membre du groupe Grimaldi, est toujours fortement ancrée sur l'Atlantique Nord. ACL est à la tête d'un service utilisant une série de cinq porte-conteneurs/rouliers identiques de 3 370 ML et 3 100 EVP de capacité. Ils relient sur une base hebdomadaire les ports de Hambourg, Goteborg, Anvers, Liverpool, Halifax, New-York, Baltimore, Portsmouth, puis New-York, Haliax, Liverpool, Anvers et retour à Hambourg.

Atlantic Roro Carriers

Cette firme, basée à Moscou, relie principalement le port russe de Saint-Pétersbourg aux États-Unis. Les navires font escale à Baltimore, La Nouvelle-Orléans et Houston avant de revenir directement vers Saint-Pétersbourg. Sur cette liaison, Atlantic Roro Carriers utilise des navires de type Astrakhan (600/720 EVP, rampe Ro-Ro arrière). Un second service tourne entre Saint-Petersbourg, Baltimore et retour à Saint-Pétersbourg. Entre les deux services, Baltimore est desservi quatre fois par mois, Nouvelle-Orléans et Houston deux fois.

CSAV

Depuis de nombreuses années, la CSAV chilienne (Compania Sud-Americana de Vapores) assure un service roulier entre l'Europe et l'Amérique du Sud (connu sous le sigle NASA). Cette liaison mensuelle touche Uddevalla, Zeebrugge, Le Havre et Vigo, puis Aratu, Santos, Zarate, San Antonio (Chili), Iquique, Callao, Manta, Buenaventura, Balboa, Puerto-Caldera, Corinto, San Lorenzo, Acajutla et Puerto-Quetzal. La compagnie réalise également des départs de Méditerranée (Yenikoy, Livourne…) vers l'Amérique du Nord (Baltimore principalement) et l'Amérique du Sud.

Grimaldi Lines

Grimaldi Lines assurent un service régulier tous les 9 jours entre l'Europe du Nord (Hambourg, Tilbury, Anvers, Le Havre, Bilbao, Casablanca et Dakar) et la côte Atlantique de l'Amérique du Sud: desserte de Salvador (1 navire sur 3), Vitoria (1/3), Rio de Janeiro, Santos, Montevideo (1/2), Zarate, Buenos-Aires, Paranagua, Santos, Rio de Janeiro et retour vers Hambourg via Dakar et Emdem. Six navires de 1 700 à 2 500 ML et 800 EVP sont employés sur cette ligne (elle englobe un court segment ouest-africain, exploité comme Northern Express Service).

Hoegh Autoliners

Hoegh Autoliners assure toutes les deux semaines un service reliant Amsterdam, Bremerhaven, Le Havre, Fort de France, Pointe à Pitre, San Juan de Puerto-Rico, Vera-Cruz, Jacksonville, Baltimore et retour direct vers Amsterdam. Dans les Caraïbes sont proposés des réacheminements par navire feeder vers Degrad des Cannes, Paramaribo, Rio Haina, Port of Spain, Nassau, Georgetown, etc. Sur la ligne principale, sont employés deux navires PCTC de 3 700/4 100 véhicules.

K-Line

L'armement japonais K Line (Kawasaki Kisen) assure deux liaisons régulières entre l'Europe et l'Amérique du Nord, dont une couvre non seulement l'Europe du Nord mais également la Méditerranée.

La première, baptisée North Atlantic Shuttle Service, met en relation Bremerhaven et Southampton d'une part, Baltimore, Jacksonville et Charleston d'autre part. Deux navires de 4 000/4 200 véhicules y sont employés sur la base de départs bimensuels.

Le second service assuré par K-Line dessert Vera-Cruz, Galveston, Jacksonville, Charleston, Baltimore, Bremerhaven, Zeebrugge, Santander, Vigo (1/2), Barcelone, Civitavecchia, Le Pirée, Derince, Ashdod, Livourne, Barcelone, Zeebrugge, Southampton, Port-Canaveral et retour à Vera-Cruz. Cinq navires de 5 000 à 6 000 véhicules sont placés sur cette liaison.

Mitsui-OSK Lines

Comme ses confrères japonais, Mitsui-OSK Lines est un acteur important du transport de matériel roulant et de véhicules. MOL assure plusieurs services depuis l'Europe du Nord, vers les ports de la côte Est des États-Unis, puis le Mexique et la côte Pacifique de l'Amérique du Sud (1 départ/mois), vers les États-Unis côte Est et côte Ouest (2/mois), vers les États-Unis et le Mexique et retour en Europe (2/mois) et enfin vers la côte Atlantique de l'Amérique du Sud, puis la Côte Pacifique (1/mois).

Nordana Line

Acteur ancien des relations entre la Méditerranée et l'Amérique centrale et du Nord, la Nordana Line (danoise) relie sur une base de départs de 20/25 jours les ports de Mostaganem, Alexandrie, Mersin, Izmir, Mitsurata, Livourne, Gênes, Tarragone, Valence, La Guaira, Rio Haina, Santo Tomas de Castilla, Vera-Cruz, Houston, Jacksonville et Baltimore. Les navires employés, trois unités de 1 660 ML et 677 EVP de capacité (bigue de 120 t) reviennent ensuite directement vers Mostaganem.

NYK – RoRo

L'armement NYK (Nippon Yusen Kaisha) propose des dessertes régulières au départ de l'Europe du Nord (Bristol, Anvers, Zeebrugge, Bremerhaven, Southampton) à destination de Long-Beach, Port-Hueneme, Iquique, Callao et San Antonio. Sur cette liaison baptisée RTW Service, la fréquence des départs est de quatre par mois.

Wallenius Wilhelmsen Logistics

Wallenius Wilhelmsen Logistics occupe une position importante sur les transports rouliers (voitures, camions, tout fret roulant, matériel statique non conteneurisable…) entre l'Europe et l'Amérique du Nord. Actuellement, la compagnie propose depuis les ports nord-européens (Göteborg, Bremerhaven, Zeebrugge et Southampton) un ensemble de cinq liaisons qui couvrent les ports nord-américains: sont desservis Halifax, New-York, Baltimore, Charleston, Savannah, Brunswick, Galveston, Port-Hueneme et Tacoma ainsi que Manzanillo (Panama). Concernant le port du Havre, il reçoit des navires WWL à destination de Baltimore, Savannah et Manzanillo (1/mois). Depuis le port de Manzanillo, WWL est en mesure d'assurer des réexpéditions vers Callao (Pérou), Cartagena (Colombie), Puerto-Cabello (Vénézuela), Port of Spain (Trinidad), Port au Prince (Haïti) et Kingston (Jamaïque). Les navires utilisés sont des PCTC (pure-car-truck carriers) de 5 400 à 8 000 véhicules légers, équipés de rampes de 105 à 237 t (hauteurs de portes: 5 m à 6,40 m) et des rouliers de 5 500 véhicules de capacité, dotés de rampes de 320 à 420 t (hauteurs de portes: 6,30 m à 6,70 m).

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