Fos 2XL, une taille en dessous. Trop, c'est trop. Les représentants de la CGT sortent furieux du dernier conseil de surveillance du GPMM, le 26 avril. Ils viennent de prendre connaissance des derniers projets concernant l'activité conteneurs sur Fos. Le terminal public de Graveleau devrait se voir « déshabillé » de ses six portiques pour équiper le futur Fos 2XL à la suite de l'appel d'offres lancé par le GPMM dans le cadre de la réforme portuaire. « Nous ne sommes plus dans l'optique de volumes d'activité supplémentaires. On peut s'interroger sur l'utilité d'avoir créé Fos 2XL », s'insurge Pascal Galéoté, responsable CGT. Tout en annonçant qu'un préavis de grève de 24 heures reconductible du 5 au 15 mai a été déposé pour l'ensemble des personnels de l'établissement por- tuaire, il menace de « saisir les instances au plan national et au plan européen, car on assiste à un détournement de loi. Ceux qui l'ont voulue sont dans l'incapacité de l'appliquer ».
L'opération Fos 2XL fut, il y a 10 ans, lancée pour apporter 1,5 MEVP supplémentaires à Marseille-Fos. Les candidatures retenues, Port Synergy et MSC, le furent d'ailleurs à partir d'un engagement d'apport nouveau de trafic (plus de 800 000 EVP pour leur part). La crise aidant, le GPMM confirme aujourd'hui, par la voix de son DG, Jean Claude Terrier, « qu'un certain nombre de choses dans les conventions d'exploitation avec les opérateurs privés vont être renégociées ». Dont « une pente de démarrage plus lente » pour les trafics mais avec l'objectif de conserver l'objectif global sur toute la durée de la convention de 35 ans. Au passage, le curseur de mise en opération de Fos 2XL est repoussé d'un nouveau cran; la date est renvoyée à fin 2011 (en 10 ans, l'opération aura accumulé 7 années d'ajournement de son exploitation).
Fos Holding opérera MSC
La colère syndicale n'est pas retombée devant la promesse de transformer les quais de Graveleau pour en faire un terminal dédié aux colis lourds, aux marchandises diverses, voire au fluvial. D'autant plus que si la réforme portuaire semble « tanquée », les manœuvres se poursuivent en coulisses. L'appel d'offres pour le rachat des outils portuaires sur le terminal Graveleau n'a pas abouti en première lecture, parce qu'il y avait deux opérateurs distincts de manutention, Eurofos et Seayard. Le rêve longtemps agité de les marier s'est finalement achevé par un ménage à… trois. Fos Holding interviendra sur Fos 2XL, tout au moins la partie qui revient à l'armement no 2 du conteneur, MSC. Ce nouvel acteur a été discrètement porté sur les fonts baptismaux l'hiver dernier par MSC et… Seayard (p.-d.g.: Georges Chapus), chacun possédant la moitié des parts.
Lorsque MSC avait remporté, en 2004, l'appel à projet du lot no 2 de Fos 2XL, on s'était interrogé sur l'identité du manutentionnaire auquel l'armateur allait faire appel. Port Synergy (CMA-CGM et DP World), à qui avait été attribué le premier lot, assurerait-il également la manutention du second? L'interrogation aura duré 5 ans et s'est achevée par la création de Fos Holding qui aurait été dotée de 100 M€ par ses fondateurs.