Fin mars, les conseils des chargeurs chinois de Hong-Kong, de Shenzhen et de Macau ont officiellement protesté auprès des autorités chinoises et de Hong-Kong demandant le retrait immédiat de l'Emergency Bunker Surcharge (EBS) imposée par les compagnies depuis février pour toutes les dessertes intra-asiatiques. Cette EBS est, selon les chargeurs asiatiques, payable dans les ports d'origine des exportations chinoises, que le fret soit prépayé ou payable à destination. Les chargeurs font valoir cinq raisons de refuser de payer cette surcharge « discriminatoire et déraisonnable ».
Toute surcharge concernant le combustible fait un élément du taux de fret, et qui paie le fret paie la surcharge. Il est donc totalement abusif d'encaisser à l'origine l'EBS sans tenir compte de l'incoterm de vente.
Le prix du baril est passé de 150 $ en 2008 à 85 $ aujourd'hui. Il n'y a donc pas de justification à une surcharge d'urgence.
Toutes les lignes ont imposé en même temps la même surcharge, ne laissant aucun autre choix à leurs clients que de payer. « Cette façon de faire caractérise les situations de monopole contre lesquelles s'oppose un mouvement international. »
Il n'y a eu aucune consultation des chargeurs ou des réceptionnaires avant la mise en œuvre de l'EBS; ce qui est contraire au décret chinois no 10 de 2007.
Cette surcharge est discriminatoire car elle ne s'applique qu'aux exportations du Sud Chine; lesquelles supportent déjà des THC plus élevées que celles applicables dans d'autres régions chinoises. Cela affecte la compétitivité des produits fabriqués dans le Sud Chine, région qui est déjà très touchée par le ralentissement des achats réalisés par l'Amérique du Nord et l'Europe.
Les nombreux ministères chinois nationaux et régionaux concernés par ce dossier ont donc été informés. Les chargeurs chinois commenceraient-ils à découvrir les subtilités du transport conteneurisé?