Dans le site Shippers’Voice, Jean-Louis Cambon, responsable du Michelin Ocean Management Comittee, a exprimé sa perplexité devant l’actuelle tendance à la mode dans le shipping: le S3, Super Slow Steaming. En passant de 8 à 9 navires, le transit time s’allonge de 3,5 j. dans chaque sens entre le Nord-Europe et l’Extrême-Orient: « cela est acceptable et peut être intégré dans notre gestion des stocks d’autant plus facilement qu’il en résulte également une fiabilité des horaires », explique Jean-Louis Cambon qui passa plusieurs années dans les compagnies de lignes régulières « Par contre quand la boucle passe de 63 j. à 84 j. avec un transit time entre l’Asie et l’Europe stable, à 30 j. cela veut dire que l’exportateur européen supporte un surdélai de mer de plus de 20 j.; ce qui a un coût qui doit être évalué ».
Michelin confirme donc ce qu’écrivait le JMM fin novembre: « slow steaming, comme s’il n’y avait pas de client ».
L’AUTF confirme, elle, que ses adhérents apprennent toujours par la presse les ralentissement de service. Par ailleurs, l’AUTF n’a pas encore formellement demandé à l’ESC de bien vouloir financer une étude d’impact.
La présidente de l’International Union of Marine Insurance a expliqué dans le Lloyd’s List du 1er février que ses adhérents étaient inquiets (concerned) par les dommages qui pouvaient survenir sur les moteurs principaux du fait de la baisse sensible de la vitesse de service.