Le trafic des ports d'Amsterdam qui regroupe Amsterdam, IJmuiden, Beverwijk et Zaanstad, s'est élevé à 94,8 Mt en 2008, dont 33,8 Mt de vracs liquides, 50,8 Mt de vracs solides, 10,2 Mt de marchandises générales et 3,9 Mt de conteneurs (45 000 EVP). Pour 2009, il devrait s'établir à 85-90 Mt, soit une baisse de 5 à 10 %. « Ce n'est pas mal », souligne le président d'Amports, Michiel Wijsmuller, qui rappelle qu'au premier semestre, le trafic de Hambourg a baissé de 25 % en un an, celui d'Anvers de 20 % et celui d'Amports de seulement 5 % !
Amports est aussi l'organe de promotion de plus de 200 entreprises et organisations liées au monde maritime.
Outre Michiel Wijsmuller, son conseil d'administration compte notamment Dertje Meijer, directrice du port d'Amsterdam, H.E. van Baastank, directeur de la Chambre de commerce d'Amsterdam, et P.H.L.M. van de Meerakker, directeur du port d'IJmuiden. « Amsterdam n'a rien à dire sur les autres ports, mais tous forment une seule zone portuaire », explique Michiel Wijsmuller.
Amports emploie sept personnes à Amsterdam, mais son président exerce ses autres activités professionnelles à IJmuiden : « Nous faisons uniquement de la promotion et nous coopérons avec les secteurs public et privé ».
Les perspectives d'Amports
À terme, le président d'Amports envisage une plus grande coopération entre Rotterdam, Amsterdam, Flessingue, Terneuzen et les ports de mer du Nord. Rotterdam et Amsterdam, distants de 70 km, se trouvent dans le delta du Rhin et donnent accès à l'Allemagne et à l'hinterland européen. « Les ports sont complètement concurrents, mais en assurant leur promotion, nous avons une entité « Holland Ports », où coopèrent Amsterdam, les ports de Zélande et celui de Groningue, souligne Michiel Wijsmuller, Rotterdam pas encore, mais nous sommes ensemble au cas par cas. Cela va continuer. À l'avenir, nous pourrions avoir une coopération plus étroite avec Anvers, qui appartient aussi au delta du Rhin. Anvers, Rotterdam et Amsterdam seront dans la même région portuaire. Nous allons coopérer, car nous sommes dans le même corridor de transport. Aujourd'hui, nous devons approfondir l'Escaut occidental pour laisser les grands porte-conteneurs remonter jusqu'à Anvers. Mais, pour atteindre Anvers, il faut traverser les Pays-Bas. Alors, pourquoi ne pas coopérer ? Dans dix ans, nous aurons une plus grande coopération entre les ports néerlandais, mais avec Anvers cela prendra plus de temps ». Dans un avenir plus proche, Amports compte inviter 4 000 élèves de 11-12 ans pour les sensibilier à l'importance du port d'Amsterdam et, qui sait, susciter peut-être des vocations maritimes.