Les chantiers Bernard de Locmiquélic (Morbihan), spécialisés dans le polyester, ont réussi à dépasser les limites du marché français de la servitude en remportant des appels d'offres dans plusieurs ports européens. Ils ont déjà construit une vedette pour un port norvégien, puis obtenu la commande de canots pour l'Allemagne et d'une pilotine pour la Belgique.
À la fin de 2009, le chantier multiplie les lancements. Coup sur coup, il a mis à l'eau trois unités auto-redressables. Jaro-2 est une vedette de sauvetage de 14 mètres de type Orca (avec bulbe polyédrique), qui est équipée de deux moteurs de 490 ch et de deux chaudières à gazole. Elle sera affectée à la station SNSM de Saint-Pierre et Miquelon. Elbe-2 est un canot de pilotage de type Kraken 82, long de 8,5 m, équipé d'un moteur de 200 ch et disposant d'un point de levage de 5 t à partir d'un croc spécial. Le pont et les mains courantes sont chauffants. Cette unité est la deuxième d'une série de 6 commandées par les ports allemands. Enfin, Ravelingen est une vedette de pilotage de 18 m de coque Orca commandée par Vloot Dab à Ostende. Elle dispose de deux moteurs de 500 kW qui lui permettent de filer 25 noeuds. Son pont et ses mains courantes sont également chauffants tandis que la timonerie est assise sur des silent-blocks. Elle sera affectée à des missions au port d'Ostende, sur l'estuaire de l'Escaut, à Wesport et à Vlissigen, avec un équipage de trois hommes et une capacité de transfert de huit pilotes.
Le chantier construit actuellement une vedette de sauvetage de 14 m pour Le Havre, une vedette de pilotage de 19 m pour Emden en Allemagne, une vedette de pilotage de 15 m pour Saint-Nazaire et les 3e et 4e canots Kraken 82 pour l'Allemagne.