En limitant le propos à l'Europe, on observe que les PCTC réalisent souvent de nombreuses escales dans les ports. Les touchées ont toutes en commun de se réaliser sur des terminaux spécialisés pour la manutention des voitures. En Méditerranée, on compte plusieurs sites dédiés comme ceux de Gioia-Tauro, Koper (en Slovénie) ou encore Barcelone, etc. En Europe du Nord, leur nombre est important : les plus connus sont Bremerhaven, Zeebrugge, Amsterdam, Anvers, Le Havre, Cuxhaven, Emdem, Goteborg, Copenhague-Malmo, Hanko, Sétubal, Cork ou encore dans les ports britanniques, Newscatle (Tyne), Bristol, Southampton ou Sherness.
Les ports traitant les trafics de véhicules voient passer des volumes tout à fait importants, même si les conditions actuelles vont peser sur les résultats de 2009. Actuellement, Zeebrugge occupe la première place dans le monde pour ce type d'activité : le port a vu passer 2 060 000 véhicules en 2008, un chiffre qui était déjà affecté par le ralentissement global (- 6,8 %). Le port allemand de Bremerhaven, berceau de la grande société spécialisée BLG (Bremer Lagerhaus Gesselchaft), a traité pour sa part 2 030 000 véhicules. BLG explique que son activité avait progressé de 10 % au cours du premier semestre, avant de marquer le pas au cours du second semestre.
En matière de terminaux spécialisés, on trouve en Europe deux grands groupes, l'allemand BLG mentionné plus haut et la société ICO (International Car Operators). La division BLG Automobile Logistics a traité l'an dernier au total 5,7 millions de véhicules (CEU - car equivalent unit). Elle est installée à Bremerhaven, son plus grand terminal, mais aussi à Cuxhaven, Duisbourg, Hambourg, Gioia-Tauro, Koper, etc. Pour sa part, ICO est présent à Zeebrugge, Anvers, Gioia-Tauro et Mundra (Inde). Ses implantations dans les ports belges sont -de loin- les plus importantes, avec deux terminaux à Zeebrugge (149 hectares en tout, 63 500 véhicules de capacité) et à Anvers (125 hectares, 47 000 véhicules de capacité). Ces terminaux accueillent notamment les grands PCTC des armements japonais et d'autres grands noms du transport de véhicules, mais aussi des opérateurs de cabotage comme UECC, Euro Marine Carriers, KESS (K-Line) qui assurent, outre des transports intra-européens de véhicules, la distribution de voitures d'importation vers les ports non desservis en direct (par exemple Saint-Petersbourg).
Amsterdam joue également un rôle important dans le trafic automobile avec, notamment, le Koopman Car Terminal qui traite -parmi d'autres- un flux de transbordement vers la Russie. En plus de Bremerhaven, plusieurs autres ports allemands sont fortement positionnés sur ces trafics : c'est le cas d'Emdem, dont le port abrite l'une des usines de production de Volkswagen. Emdem a dénombré 991 000 véhicules en 2006. Cuxhaven est également un port très présent sur ce segment (220 000 véhicules traités en moyenne, principalement vers les marchés européens).
La Grande-Bretagne se trouve également sur la route des grands navires rouliers. Plusieurs ports sont en effet très présents sur ce segment : Southampton, Bristol (Portbury), Sheerness et Newcastle pour les plus connus. Southampton, port bénéficiant d'une desserte de tous les grands opérateurs du marché, enregistre un trafic annuel de véhicules de l'ordre de 600 000 à 700 000 véhicules par an, ce qui en fait le premier port britannique pour ce type de trafic. Il dispose de 80 hectares dédiés aux véhicules et de site de stockages en étages. En février dernier, un nouveau parc de stockage à plusieurs niveaux (le troisième du port) a été inauguré, le "European Vehicle Terminal", d'une capacité de 2 500 véhicules. Les trois autres grands ports automobiles britanniques ont traité 650 000 véhicules (Bristol), 470 000 (Newcastle) et environ 400 000 (Sherness).
Parmi les armateurs directement impliqués dans la gestion de terminaux, on peut citer Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) et Grimaldi. WWL, l'un des plus grands opérateurs au monde, est implanté sur onze sites (4 en Europe dont Zeebrugge et Southampton, 4 aux Etats-Unis et 3 en Asie). Grimaldi pour sa part, est à la tête de nombreux sites (Anvers, Civitavecchia, Salerne, Dakar, Lagos, Walhamn, Esbjerg, Cork, etc.). Pour Grimaldi, le terminal suédois de Walhamn, acquis en totalité il y a quelques mois, occupe un positionnement important pour la société : il est devenu la plaque tournante des trafics rouliers Grimaldi entre ses services du Nord (Finnlines) et ceux orientés au Sud (Grimaldi).
Toujours en matière de connexion feeder , mentionnons également les services proposés par UECC depuis plusieurs ports hubs comme Zeebrugge. « Depuis Zeebrugge, UECC peut offrir des connexions avec tous les principaux ports en Europe du Nord ainsi qu'en Méditerranée et en Mer Noire », souligne l'armement. En dehors d'Europe, on peut signaler que Hoegh Autoliners assure une distribution de véhicules dans les Caraïbes à partir de deux liaisons océaniques, une en provenance d'Europe du Nord, l'autre d'Extrême-Orient. En Asie, Wallenius Wilhelmsen Logistics a renforcé début octobre son service "China Express Service" (qui tourne entre les ports japonais et la Chine). WWL explique : « Yokohama va servir de principal port de transbordement pour les services WWL depuis les Etats-Unis et l'Océanie vers les destinations en Extrême-Orient et depuis la Corée et la Chine vers de nombreuses destinations dans le monde ».