Dans sa lettre hebdomadaire du 9 novembre, Alphaliner rappelle qu'au 1er mars, il estimait que la capacité « gelée » pourrait dépasser les 4 MEVP en janvier 2012. Depuis la situation a considérablement évolué car la livraison d'une capacité de près de 700 000 EVP a été retardée, jusqu'à deux ans voire au-delà. De plus, une capacité d'environ 330 000 EVP a été soit annulée, soit transformée dans d'autres types de navires. Enfin depuis le début de la crise, à l'automne 2008, une capacité de 380 000 EVP a été envoyée à la casse. De sorte qu'au 1er novembre, le pic de la surcapacité pourrait être de l'ordre de 3 MEVP vers la fin 2011 en faisant l'hypothèse d'une croissance annuelle de la demande de transport de 5 % en 2010 et 2011. Même en espérant que la demande annuelle remonte progressivement à 12,5 % vers 2014, il faudra cinq ans pour réduire à zéro la surcapacité, à l'automne 2014.
L'autre façon d'arriver à réduire un peu plus vite la surcapacité (dynamique ; NDRL JMM) est de parier sur une hausse massive des combustibles. Alors les transporteurs réduiront encore un peu plus la vitesse de service de leurs navires. Avec un Fuel Oil à 650 $/t Alphaliner estime que la surcapacité serait de l'ordre de 2 MEVP vers fin 2011/début 2012 avec une disparition durant le premier trimestre 2014. Combien de compagnies auront disparu avant, sans pour autant réduire l'offre de transport ?
Au 1er novembre, la flotte cellularisée comptait 4 718 navires totalisant une capacité de 12,97 MEVP. Plus de la moitié, 51,5 % exactement, sont frétés par des opérateurs non-exploitants. La capacité de la flotte cellularisée représente 95,6 % de la capacité totale exploitée en ligne régulière. Le taux d'inemploi est de 10,7 %, soit presque 1,4 MEVP.
Le carnet de commande compte 828 porte-conteneurs représentant 4,92 MEVP soit 37,9 % de la flotte existante. 164 sont des navires de plus de 10 000 EVP d'une capacité cumulée de plus de 2 MEVP.
47 % de la capacité en commande, soit 2,31 MEVP ou 458 navires, sont destinés à être frétés à des transporteurs maritimes. 78 de ces porte-conteneurs ont une capacité de plus de 10 000 EVP, totalisant un million d'EVP. En terme de croissance de l'offre de transport conteneurisé, 2010 devrait être historique : +12,1 % avec 1,62 MEVP soit 350 navires dont 32 de plus de 10 000 EVP représentant plus de 411 000 EVP. La hausse devrait même atteindre les 14 % si l'on admet que les livraisons prévues pour novembre et décembre 2009 seront reportées en 2010 ; une capacité de 220 000 EVP est ainsi concernée, estime Alphaliner.
2011 devrait être du même tonneau : +10,1 % avec 1,51 MEVP soit 218 navires dont 57 de plus de 10 000 EVP représentant presque 735 000 EVP. De sorte qu'entre le 1er janvier 2009 et le 1er janvier 2012, la croissance annuelle devrait être de 10,2 %. La capacité totale devant atteindre les 17,5 MEVP à la fin 2012. Ce qui explique peut-être pourquoi de nombreux transporteurs estiment que le retour à l'équilibre sera long.
Le marché des C/P de 12 mois pour les navires de 4 000 EVP ayant quasiment disparu à l'été 2005, aucune donnée n'était disponible durant le second semestre 2005 et pour l'année 2006.
Résidence universitaire flottante
Alphaliner n'y a pas encore pensé mais il y a encore plus surréaliste pour utiliser des porte-conteneurs à la chaîne à moindre coût que le stockage de conteneurs vides : les transformer en résidence flottante pour étudiants ou autre population peu fortunée. Déjà à Amsterdam, plus d'un millier d'étudiants sont logés à terre dans des 40'dry aménagés et gerbés sur plusieurs hauteurs. Une réalisation qui a, semble-t-il, inspirée la municipalité du Havre.
Poussons le raisonnement jusqu'au bout : les élèves officiers de marine marchande pourraient utilement être les premiers, surtout ceux du Havre, à bénéficier d'un logement à bord d'un porte-conteneurs sans emploi. Ils pourraient ainsi être directement à pied d'oeuvre pour leurs cours de mécanique et « vivre la vie de marin ».