Hors période de crise, un tiers des trafics de minerais/ferrailles sur la Moselle et la moitié des transports de produits sidérurgiques sont générés par le bassin de la Sarre. Ainsi, plus de 720 000t de minerai/ferrailles et 950 000t de produits sidérurgiques ont emprunté la voie d'eau en 2008 pour le compte des deux principaux sites du bassin de la Sarre : l'aciérie Dillinger Hütte, l'un des principaux laminoirs à tôles fortes d'Europe (2,3 Mt en 2007) et l'aciérie Sararstahl AG, spécialiste des produits laminés longs (2,5 Mt en 2008), située plus en amont.
Des trafics dont a bénéficié notamment la CFNR (Compagnie française de navigation rhénane) implantée sur le port public de Dilling-Sarrelouis. Gestionnaire d'un quai, d'une grue portuaire et de moyens mobiles, la société d'armement transportait et manutentionnait sur le port 400 000t/an de charbon à destination de la cokerie de Carling (Moselle), reprise en 2004 par Rogesa, une filiale commune de Dillinger Hütte et Saarstahl AG. Les barges exploitées par la CFNR repartaient chargées en produits finis (400 000 t/an), notamment des tôles fortes difficiles à acheminer par wagons et destinées à la grande exportation et au marché allemand. Or la fermeture de la cokerie de Carling mi-octobre 2009 qui employait 400 personnes, « va entraîner l'arrêt de nos trafics amonts et avals pour la sidérurgie en Sarre », explique Patrice Haegy, membre du directoire de la CFNR. Des transports qui mobilisaient deux pousseurs et une douzaine de barge. En effet, Rogesa dispose d'une cokerie intégrée à Dillingen actuellement en cours de réfection.
Fin 2008, ArcelorMittal avait réduit sa participation au sein de Dillinger Hütte de 51 % à 33 % en revendant ses parts à deux holdings allemandes, une manière « d'équilibrer nos droits financiers et de vote et nos droits de gouvernance actuels au sein de la société », avait indiqué Michel Wurth, membre de la Direction générale Groupe d'ArcelorMittal.