Les trois principaux dirigeants de Bourbon ont présenté le 26 août les comptes du premier semestre. En un mot, pour le groupe, la rentabilité des capitaux investis (EBITDA annualisé/capitaux engagées moyens hors acomptes) est passée de 17,3 % à 18,1 %. Pour l'offshore, elle est montée de 14,3 % à 18,2 %. Pour le vrac sec, durement affecté par la chute de la demande, elle s'est effondrée passant de 135,5 % à 33 %. Et cela devrait se poursuivre durant le second semestre, a estimé Jacques de Chateauvieux, p.-d.g. et principal actionnaire du groupe. De sorte que l'objectif de 18 % visé pour 2012 a toutes les chances d'être atteint.
Devant les analystes financiers, Jacques de Chateauvieux s'est livré à son exercice favori : montrer le caractère « unique » (et gagnant) de la stratégie du groupe qu'il dirige depuis le milieu des années 90. Il a été rappelé le concept « unique » du Bourbon-Liberty, navire offshore à motorisation diesel-électrique construit en grande série, avec des équipements (moteur électrique et groupe électrogène, principalement) les moins « marine » possible afin de disposer du plus grand nombre de fournisseurs. Les clients pétroliers ont très favorablement accueilli ces navires dont 22 ont été livrés sur un total de 76 en commande : 10 AHST (releveur d'ancre et remorqueur) et 12 PSV (Platform Supply Vessel). Pourquoi revenir sur un concept bien connu ? « Parce qu'il faut montrer du concret aux analystes financiers. Le reste les intéresse peu », nous a confié un ancien cadre dirigeant du groupe toujours « présent », ajoutant qu'insister sur la formation des équipages n'est pas « vendeur ».
Et en ce domaine, Jacques de Chateauvieux sait ménager ses effets : le prochain concept de navire qui devrait faire du bruit est celui du GPA 696. La première unité de soutien aux opérations d'inspection, d'entretien et de réparation (IMR) des installations sous-marines est en construction au chantier de Zhejiang. Et Bourbon découvre avec ses clients potentiels les nouvelles fonctionnalités que ce navire pourrait avoir. Mais il ne faut pas en parler maintenant. Le GPA 696 a été conçu à Seattle par Guido Perla & Associates. La même société a conçu le fameux « Bourbon Liberty » qui, en américain, s'appelle le GPA 670. Dix-huit GPA 670 ont été commandés au chantier de Zhejiang, filiale du groupe Sinopacific dont est actionnaire Jaccar Holdings indirectement détenu par la famille de Jacques de Chateauvieux. La coque du 696 mesure 100 m de long pour 21 de large. Elle est motorisée en diesel-électrique et dispose de trois propulseurs-hélice-gouvernail Schottel, d'une puissance de 1686 kW, pouvant pivoter sur 360°. Les 10 GPA 696 IMR commandés par Bourbon seront équipés de deux grues et d'une plate-forme d'hélicoptère sur l'avant.
Pour le reste, il va valloir attendre la fin d'année.