Le 10 août, le groupe danois A.P. Møller- Mærsk a annoncé que son chantier naval d'Odense cesserait ses activités après la livraison des contrats en cours.
Du fait de l'augmentation des capacités de construction navale dans les chantiers à bas coûts de main-d'oeuvre et de la détermination de la Chine de devenir le premier constructeur de navires dans le monde, la concurrence dans le secteur est devenue de plus en plus forte ces dernières années, explique le groupe A.P. Møller. En dépit des efforts considérables pour augmenter la compétitivité du chantier, ce dernier a enregistré des pertes considérables et doit aujourd'hui reconnaître qu'il lui est impossible de signer de nouvelles commandes à des conditions économiques saines. Aussi le conseil d'administration a-t-il décidé de mettre à un terme à cette activité au fur et à mesure des livraisons. Le nombre des salariés sera réduit en conséquence. À ce jour, le carnet de commandes est constitué de cinq vraquiers, sept rouliers et trois frégates livrables entre août 2010 et février 2012. Environ 175 salariés quitteront d'ici à la fin août 2009 le chantier.
« Nous allons poursuivre nos efforts pour céder Lindø Industrial Services (LIS) afin de conserver le plus d'emploi possible et accompagner les salariés qui doivent partir », a expliqué le président du conseil d'administration, Lars-Erik Brenø. LIS est spécialisé dans les opérations d'amarrage, de manutention et de stockage de tôles d'acier, de transport de colis lourds, de fabrication de tubes et éléments de chaudronnerie et de location de barges océaniques. Au fur et à mesure des livraisons, les capacités de production de LIS seront disponibles pour d'autres. Dans la foulée, devenu également non stratégique, le chantier Baltija installée en Lithuanie est à la vente ainsi que la société de conception et d'ingénerie UAB Baltic Engineering.
Déjà en 2007
En fin février 2007, quelques jours avant la livraison à la maison mère, du 4e porte-conteneurs de 11 000 EVP, le chantier d'Odense annonçait sa décision de passer de 575 à 440 le nombre de ses salariés directs ; la sous-traitance représentait alors 2 600 personnes.
En juin de cette année, le directeur général du chantier justifiait la décision de réduire de 175 de nombre des cadres et techniciens et de se concentrer sur quelques types de navires spécialisés. Le chantier n'avait pas enregistré de commande depuis le premier trimestre 2008 et n'en espérait pas durant la crise actuelle. Quelques semaines après, l'activité de construction navale commencée en 1917 par A.P. Møller était condamnée. Probable recentrage sur les activités plus rentables
Quelques mots d'histoire
Odense Steel Shipyard Ltd est créé en 1917-18 par l'armateur A.P. Møller à Odense le long du canal éponyme. Il est capable de construire des navires jusqu'à 40 000 tpl. Ce qui est suffisant jusqu'au milieu des années 50. Mais lorsque la California Shipping Company commande une série de pétroliers de 50 000 tpl, il est décidé d'augmenter la taille des navires pouvant être construits par le chantier danois. Le site d'Odense est abandonné au profit de celui de Lindø qui entre en production en 1959 avec une taille maximale de navire de 200 000 tpl. En 1968, les premiers « superpétroliers » de plus de 2 000 000 tpl sont livrés. Et cette fois, le chantier danois passe en 1969 à une taille de 650 000 tpl. Taille qui constitue encore aujourd'hui une assez lointaine limite. Au fil des années, le chantier a tout construit ou presque, sauf des paquebots : des cargos traditionnels ; des vraquiers. De 1962 à 1977, il livre de nombreux pétroliers principalement à turbines. Les plus grands font 330 000 tpl. Les premiers rouliers sont livrés à partir en 1973. Le premier porte-conteneurs de 2000 EVP, de la classe Laura-Mærsk, est livré à la maison mère en 1983. À partir de 1988, il construit des panamax de 3 500 EVP. En 1992 arrive le premier pétrolier à double coque de 300 000 tpl. En 1996, le premier 6 000 EVP post-panamax est livré, le Regina-Maersk. Ils seront six. En 1997, arrive le premier 6 600 EVP. en 2005, le premier 7 500 EVP est livré. Ils seront six de la série des G. Celle des E commence en 2006 avec l'Emma-Maersk de 11 000 EVP. Elle compte huit unités.
Nouvelle nomination de dirigeant
À partir du 1er novembre, Klaus Rud Sejling (32 ans) sera le responsable de la stratégie du groupe A.P. Møller-Mærsk. ll avait rejoint le groupe en 1997. Le 1er août, Jesper Cramon (40 ans) a pris ses fonctions de responsable de la comptabilité du groupe danois. Depuis avril 2006, il était le directeur financier de la filiale Safmarine. Nommé en juillet 2006, le directeur financier du groupe l'a quitté le 31 mai dernier officiellement pour raisons de santé.