Le trafic avec la Nouvelle-Calédonie représente, un peu moins de 5 Mt. Ce trafic se répartit en 395 552 t de vracs solides composés de gypse, houille, soufre et matériaux de construction en entrée. Les vracs liquides représentent 694 577 t dont 456 000 t sont de l'essence et du fioul et 180 667 t du gazole en entrée. En sortie, une partie de la réception du carburant d'avion repart vers les îles ainsi que de l'essence et du gazole pour les besoins des particuliers.
Si le minerai, considéré à part compte tenu de son importance, ne représente que 10 % du PIB de l'île, son trafic est plus important. Ce sont, en 2008, 3 Mt qui ont été exportées directement depuis les mines vers les usines d'Asie et d'Australie. En trafic intérieur, le minerai est acheminé depuis les mines dispersées dans l'île vers l'usine de Doniambo. Un trafic qui représente 2,9 Mt en 2008, qu'il faut multiplier par deux, dès lors que les statistiques les additionnent pour les entrées sur le port de Nouméa.
Enfin, les marchandises générales ont totalisé 755 934 t en 2008 pour le trafic à l'international. Une large partie de ces courants est constituée de conteneurs puisque 625 555 t, soit 83%. Un trafic qui représente 52 825 EVP, dont 42 401 EVP en entrée et 10 424 EVP en sortie. Ce trafic conteneurisé vient principalement d'Océanie, d'Asie et d'Europe. Ces trois continents représentent 90% du trafic. En ajoutant les conteneurs vides embarqués dans le port, le trafic global s'élève à 86 245 EVP.
Ce marché de la conteneurisation suscite des convoitises de la part des principaux armements mondiaux de lignes. Mærsk Line, premier armateur mondial, alimente l'île. Le groupe CMA CGM assure aussi l'approvisionnement du Caillou depuis l'Europe. MSC, Mediterranean Shipping Company, est venu jouer le trouble-fête en 2006. Une arrivée qui s'est faite en fanfare. L'armement a souffert de mouvements sociaux lors de son arrivée mais a réussi à devenir un acteur majeur de la desserte de l'île.
Les acheminements avec l'Asie sont assurés par les principaux groupes internationaux avec des outsiders, dont la présence régionale n'est plus à démontrer. Ainsi, le groupe Swire Shipping et ses nombreuses filiales, Seatrade et le consortium Greater Bali Hai prennent une part non négligeable du trafic. Tour d'horizon des différents services proposés.