AMRPP, Agence maritime du rond point du Pacifique, a été créée en 1974 par André Dang. Ce descendant de travailleurs venus d'Indochine dans les années 30 en Nouvelle-Calédonie est devenu une personnalité sur le Caillou. Après les accords de Matignon en 1988, André Dang mène la danse et créé la SMSP (Société Minière du Sud Pacifique). Cette implication dans l'économique et le politique de l'île ne s'arrête pas là. Dans les années 70, André Dang est un concessionnaire automobile pour des grandes marques asiatiques comme Toyota, Mitsubitchi, Honda et Yamaha. Il importe des automobiles mais aussi des bateaux et des motos de ces marques. En 1974, il a donc créé sa propre agence maritime pour gérer le fret. Après 35 ans d'activité, l'AMRPP est devenue un acteur important dans le monde maritime néo-calédonien. L'agence représente un trafic d'environ 1600 conteneurs en import et 5000 à l'export. Elle est l'agent de GBH, Greater Bali Hai. Cette société créé il y a 10 ans est un consortium entre quatre grands noms du maritime : Mitsui OSK Lines, NYK Line, Kyowa Shipping et Swire Shipping. Dans ce consortium, l'AMRPP représente l'armement Kyowa Shipping. GBH assure une liaison avec Nouméa tous les quinze jours avec une flotte de quatre navires mixtes. Une grande partie du fret est composée de véhicules pour les particuliers ou d'engins de chantiers pour les mines. « Ces véhicules proviennent principalement de Corée du Sud et du Japon. La crise nous a joué un mauvais tour », reconnaît Walter Etcheverry, responsable de l'agence AMRPP qui avoue une diminution de 40% du fret. À l'export, AMRPP charge sur les navires de GBH une partie du nickel de la SLN vers l'Asie. Cet armement propose en effet une rotation qui part d'Asie du nord pour rejoindre Nouméa puis les îles du Pacifique avant de repartir vers l'Asie. Il peut ainsi offrir des temps de transport vers l'Asie du nord avantageux.
Outre GBH, AMRPP représente l'armement Toyofuji Shipping. Cet armement assure l'approvisionnement en véhicules de marques Toyota et Daihatsu par exemple. En mars, l'armement a suspendu son service, le marché étant trop faible. Désormais, il utilise les navires de GBH pour acheminer les véhicules vers la Nouvelle-Calédonie.Outre le fret conventionnel, l'agence dispose d'une entrée de marque, avec André Dang, dans les trafics de la SMSP. Ainsi, au départ des mines pour l'usine de Chine, à Gwangyang, créée en partenariat avec la SMSP et Posco, AMRPP consigne les minéraliers en escale dans l'île. Une activité qui représente deux à trois navires de type handymax par mois. Toujours dans la consignation, AMRPP est aussi actif dans la consignation de navires de croisières. Elle gère les navires de MOL et de Wind Star Cruise et Kenua, l'armement qui est venu en remplacement de Holland America Line qui a quitté le Caillou.
La diversité de ses activités l'amène à jeter un regard critique sur les projets. Et quand la question du dragage est abordée, le ton change. « Je n'y crois pas au chenal. Les armements ont plutôt l'ambition de feederiser Nouméa avec un transbordement en Australie », explique Walter Etcheverry qui reconnaît malgré tout que le dragage du chenal apportera une sécurité supplémentaire.