La Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH) vient de présenter une demande d'agrément auprès du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) pour exploiter un service de remorquage assuré jusque-là par le groupe Boluda. L'arrivée de la filiale du groupe néerlandais Kotug, prévue pour le 1er janvier 2010, viendra briser le monopole de fait tenu depuis la création du port de commerce par les ex-remorqueurs du groupe Bourbon.
« Beaucoup de clients se montrent intéressés par notre arrivée à Marseille où nous allons positionner des remorqueurs neufs. Nous souhaitons intervenir dans les mêmes conditions de concurrence que Boluda qui pratique des tarifs préférentiels aux armateurs qui confient leurs navires à la fois au Havre et à Marseille. Les armateurs sont demandeurs d'une ouverture à la concurrence à Marseille car ils voient les bienfaits sur le marché de notre arrivée au Havre. La libéralisation des services portuaires n'est pas simplement une théorie c'est une réalité », annonce Thodorus Knegtel, président de la SNRH qui mise sur un démarrage de l'activité dès le 1er janvier 2010, notamment dans la perspective de la mise en service des terminaux à conteneurs de Fos2XL où des contacts sont pris avec CMA CGM et MSC. Actuellement, quatre remorqueurs sont en cours de construction au Japon et à Singapour et, à leur livraison, en fin d'année, les unités devraient mettre cap au Sud aux côtés d'unités existantes.
Seule ombre au tableau, les conditions d'entrée sur le plan d'eau marseillais relativement restrictives, voire « ridicules », selon le patron de la SNRH. L'arrêté préfectoral publié cette année impose 8 remorqueurs au nouvel entrant, ce qui reviendrait à doubler le nombre de remorqueurs, Boluda en possédant 8. « C'est une demande inédite ! On n'a jamais vu des conditions pareilles. C'est excessif », ajoute Thodorus Knegtel qui estime que ce serait bien trop eu égard aux conditions actuelles du marché. « Nous avons fait une contre-proposition et nous attendons la réponse du port fin juillet », ajoute le dirigeant qui détient aujourd'hui 40 % de parts de marché du remorquage au Havre après des années de bataille juridique et réglementaire. Réforme de son statut, arrivée de la concurrence, le port de Marseille n'est décidément pas prêt de retrouver des eaux calmes.
N.B.C.
Suivant la requête du commissaire au gouvernement, le tribunal administratif de Marseille a annulé l'arrêté préfectoral d'autorisation d'exploitation du terminal méthanier de Gaz de France (GdF Suez 2) de Fos Cavaou. Il a reconnu le bien fondé du recours déposé par l'Association de défense et de protection du littoral du golfe de Fos (adplGF) qui avait relevé de graves lacunes notamment en matière sismique dans l'étude d'impact et de risque de l'installation.
Prenant connaissance de ce jugement, la filiale ElenGy de GdF Suez, en charge des terminaux méthaniers et de ce projet de terminal de plus de 600 M¤, a annoncé qu'elle ferait appel. D'autre part, en attendant de déposer un nouveau dossier de demande d'autorisation d'exploitation, elle sollicitera des autorisations provisoires afin d'achever les dernières mises au point du terminal. Un méthanier a fait le mois dernier des essais de branchements. La mise en opération a été repoussée une fois de plus. Elle devrait théoriquement s'effectuer d'ici la fin de l'année, soit avec près de deux ans de retard sur le programme initial.
C'est un sale coup pour le port de Marseille-Fos qui avait fait du nouveau terminal le fer de lance du développement de son secteur énergie. Avec ses trois réservoirs de 110 000 m3 chacun, le terminal possède une capacité annuelle de regazéification de 8,25Md m3 de GNL (ou 6.5 Mt), soit le sixième de la consommation française. De leurs côtés associations environnementales et localités proches se sont réjouies de cette « victoire » tout en redoutant la réaction de Gdf-Suez.