On a connu l'Amérique du Sud disposant d'une dizaine d'armements intervenant en trafic international, à l'époque où le transport en conventionnel était majoritaire. Beaucoup de ces noms ont disparu et le continent sud-américain compte aujourd'hui moins d'une demi-douzaine de compagnies d'envergure internationale dans le secteur des lignes : CSAV (Compania Sud-Americana de Vapores), CCNI (Com- pania Chilena de Navegacion Interoceanica), Aliança Transportes Maritimos, Libra de Navegacion et... Maruba.
Maruba a vu le jour en 1962 à Buenos Aires : dans trois ans, elle fêtera ses cinquante années d'existence. La compagnie a commencé très modestement en exploitant une liaison régulière entre l'Argentine et le Brésil. Maruba a étendu progressivement ses liaisons, tout en s'intéressant au transport de vracs. Elle arme toujours aujourd'hui quelques navires vraquiers. En 1992, Maruba s'installe sur la relation régulière Amérique du Sud/Asie comme « Clan S.A. » (Compania Latinoamericana de Navegacion), une société basée en Uruguay. C'est à partir de 1995 que Maruba se manifeste en Europe, en inaugurant conjointement avec Zim un service entre la Méditerranée et la côte Atlantique de l'Amérique du Sud. Dans le même temps se mettent en place des liaisons entre les deux Amériques, soit en solo, soit en partenariat avec d'autres transporteurs. Si elle développe ses liaisons avec l'Asie ou les autres régions américaines, Maruba va attendre début 2007 pour desservir l'Europe du Nord.
Maruba et l'Europe
Aujourd'hui, Maruba est présent tant sur la façade ouest européenne que sur la Méditerranée. Dans l'un et l'autre cas, la compagnie argentine intervient dans le cadre de partenariats avec d'autres armements. Entre l'Europe du Nord et la côte Atlantique de l'Amérique du Sud, Maruba participe à deux services hebdomadaires, le premier en coopération avec la CSAV (EuroAtlan), le second avec CMA CGM (Safran). La liaison EuroAtlan relie les ports de Rotterdam, Tilbury, Hambourg, Anvers, Le Havre, Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Paranagua, Itajai et retour à Rotterdam. Maruba y participe avec l'un de ses porte-conteneurs, le Maruba-Cristina, de 3 560 EVP de capacité. Le service Safran, pour sa part, relie Tilbury, Rotterdam, Hambourg, Anvers, Le Havre, Salvador ou Suape (en alternance), Santos, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Sao Francisco do Sul, Paranagua, Santos, Rio de Janeiro et retour vers Tilbury via une escale à Tanger-Med. Maruba y assure sa présence avec le Maruba-Maxima, de 2 100 EVP. La compagnie est également partenaire de CMA CGM sur la liaison ECS (entre l'Europe du Nord, les Caraïbes et l'Amérique centrale). Sa représentation au Havre est assurée depuis mai dernier par la société Isamar.
Maruba charge par ailleurs sur le service New Sirius entre la Méditerranée (Valence, Tarragone, Barcelone, Livourne, Vado-Ligure, Malte), Dakar et l'Amérique du Sud (Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Paranagua et Pecem).
Présent sur de nombreux axes
Maruba est un acteur majeur de la desserte de l'Amérique du Sud. La compagnie participe à des services réguliers vers l'Asie avec plusieurs liaisons en collaboration avec CMA CGM et China Shipping (lignes ACSA et SEAS). Elle réalise également des liaisons intercôtes entre l'Atlantique, le Cap Horn et la côte Pacifique de l'Amérique du Sud, SACS1 et SACS 2, services qui emploient le Maruba-Enterprise (1 700 EVP) pour le premier, et les Maruba-Africa (2 100 EVP) et Maruba-Parana (1 740 EVP) pour le second. Maruba est aussi un acteur de marchés tiers : la compagnie participe à une liaison entre l'Asie et l'Afrique de l'Ouest avec China Shipping. Les deux armements alignent sept navires de 2 000 à 2 100 EVP. Maruba exploite par ailleurs un feeder polyvalent (le Senator, de 13 700 TPL) entre Durban, Walvis-Bay, Pointe-Noire, Libreville, Douala, Lagos-Tin Can et retour à Walvis-Bay (service Benguela). Enfin, Maruba propose des services par barges dans la région du Rio de la Plata.