plus de 130 ans de dessertes
La compagnie allemande Hamburg Süd figure parmi les très grands de la desserte de l'Amérique du Sud. C'est aussi l'une des toutes premières compagnies à avoir mis en place des liaisons régulières entre l'Europe et la côte Atlantique de l'Amérique du Sud. Son nom d'origine est parfaitement expressif : Hamburg Süd-Amerikanische Dampschiffahrts Gessellschaft. C'est en 1871 qu'elle a vu le jour en ouvrant sa première ligne vers cette région. Parmi d'autres événements qui ont marqué la vie de la compagnie, la mise en service, en 1980, des premiers porte-conteneurs sur les lignes Europe/côte Atlantique de l'Amérique du Sud, des navires de 750 EVP à l'époque. Au fil des années, Hamburg Süd s'est renforcée en acquérant plusieurs transporteurs (Costa Container Line étant le dernier en date).
Aujourd'hui, Hamburg Süd est présente sur les trois côtes. Vers l'Atlantique, la compagnie exploite deux services conteneurisés depuis l'Europe du Nord (les River Plate Express et Brazil Express) et participe au service New Sirius depuis la Méditerranée. Il est prévu d'aligner sur le River Plate Express des unités de 5 900 EVP de la série Rio (le Rio-de-la-Plata devait réaliser sa première escale havraise le 11 juin ; c'est actuellement la plus grande unité de la compagnie).
Hamburg Süd est également implantée sur la zone Caraïbes/côte Ferme/ Amérique centrale, et sur la côte Pacifique de l'Amérique du Sud, en partenariat avec CMA CGM et Hapag-Lloyd. Les trois compagnies travaillent ensemble depuis plusieurs années. Sur cette zone, Hamburg Süd charge sur trois liaisons hebdomadaires qui ont en commun d'escaler à Cartagena, le hub de Hamburg Süd dans la région. Deux de ces trois liaisons desservent des ports de la côte Pacifique (Valparaiso et Callao pour le premier, Guayaquil, Callao et Paita pour le second).
Hapag-Lloyd, l'autre grande compagnie allemande, est partenaire de Hamburg Süd sur la côte Atlantique et participe aux différents services, aux côtés de Hamburg Süd et de CMA CGM sur la zone Caraïbes/côte Pacifique.
couvrent toutes les côtes
La présence française est assurée sur les dessertes régulières entre l'Europe et l'Amérique du Sud par CMA CGM et Marfret. CMA CGM est un acteur historique des échanges avec cette zone, sa présence s'inscrivant dans la suite de CGM, ou plus loin encore de la Compagnie de navigation d'Orbigny ou de Sud-Atlantique. Marfret est entré sur ce segment en 1980.
CMA CGM participe à la desserte des trois côtes sud-américaines : sur l'Atlantique, elle assure la liaison Safran, lancée fin novembre 2008, qui fait usage de six navires de 2 800 EVP (dont un est fourni par Maruba, partenaire de la compagnie française). Cette ligne touche Le Havre chaque semaine. Depuis la Méditerranée, cette zone est couverte par le service Sirius, récemment réorganisé, les deux précédentes liaisons ayant été fondues en une seule qui utilise des navires de 4 000 EVP (dont deux fournis par CMA CGM). Sur la façade Caraïbes/ Pacifique, CMA CGM est partenaire de Hamburg Süd et de Hapag sur trois services, dont deux escalent au Havre (ECS et Es-2). Ces trois liaisons hebdomadaires couvrent l'ensemble des ports d'Amérique centrale, de la côte Ferme et de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud.
CMA CGM et Marfret sont par ailleurs partenaires sur deux liaisons : d'abord entre l'Europe du Nord (Rotterdam, Tilbury, Rouen et Le Havre), les Caraïbes, la Guyane (Degrad des Cannes) et le Nord-Brésil (Belem, Fortaleza et Natal), liaison hebdomadaire utilisant six navires de 1 700 EVP. Elles travaillent également ensemble entre la Méditerranée (Algésiras, Valence, Barcelone, Marseille, Livourne et Gênes), les Antilles et la côte Ferme (La Guaira, Puerto-Cabello, Manzanillo et Cartagena), avec un ensemble de cinq navires de 1 700 EVP.
sud-américaines sur zone
Même si elles sont moins nombreuses qu'il y a quelques années, les compagnies sud-américaines occupent une position significative sur les liaisons Europe/Amérique du Sud. On en compte quatre : les deux armements chiliens CSAV (Compania Sud-Americana de Vapores) et CCNI (Compania Chilena de Navegacion Interoceanica), le brésilien Aliança et l'argentin Maruba. Il faut également mentionner Libra de Navegacion, qui fait partie du groupe CSAV depuis 1999.
De ces quatre transporteurs, c'est la CSAV qui est seule à être présente sur l'ensemble des axes de dessertes (Europe du Nord et Méditerranée d'une part, côtes Atlantique, Pacifique et côte Ferme d'autre part). La CSAV est aussi la plus ancienne compagnie sud-américaine : ses origines remontent à 1872 ; sa collègue chilienne, la CCNI, remontant pour sa part à 1930.
La CSAV a mis en place, en janvier dernier, un service indépendant entre l'Europe du Nord, l'Amérique centrale et la côte Pacifique. Cette liaison, baptisée EuroAndes, est assurée par sept navires de 2 400 EVP. Également présente sur la côte Atlantique, CSAV vient d'annoncer une amélioration de la liaison EuroAtlan (partagée avec Libra et Maruba) qui va faire usage de sept navires de 4 000 EVP : elle va inclure des escales directes au Havre (la première visite était programmée le 2 juin). Elle est également membre du service Sirius (Méditerranée/côte Atlantique). CSAV propose également un service mensuel de car-carrier (ligne Nasa) entre l'Europe du Nord et les deux côtes sud-américaines.
En partenariat avec CCNI, CSAV assure en outre une ligne décadaire entre la Méditerranée et la côte Pacifique avec des escales en route à Rio Haina et Cartagena. Pour sa part, CCNI, outre sa présence sur l'axe Méditerranée/ côte Pacifique, est également installée sur la relation Côte Pacifique/ Europe du Nord avec le service Condor Express Service, mis en place dès 1986. Cette liaison dessert Dunkerque en direct tous les neuf jours, avec des navires polyvalents de 1 150 EVP.
Concernant Aliança, cette société fait partie du groupe Hamburg Süd, armement avec lequel elle travaille. Sur l'axe Europe/Amérique du Sud, Aliança participe aux services River Plate Express et Brazil Express, aux côtés de Hamburg Süd. Elle exploite plusieurs autres lignes et services intérieurs au Brésil. Maruba fait l'objet d'une présentation spécifique.
Grimaldi : l'option conro
Dans le monde sud-américain, l'armement italien Grimaldi occupe une place particulière : il est le seul transporteur présent utilisant des navires conros. Grimaldi - aujourd'hui l'un des plus grands groupes mondiaux pour le transport ro/ro - assure un service régulier doté d'une flotte de six unités de grande taille (de 3 500 à 3 900 mètres linéaires de capacité, et de 850 à 1 500 EVP) entre la façade Ouest-Europe et la côte Atlantique de l'Amérique du Sud. Les navires font escale en direct dans six ports en Europe (Bremerhaven, Hambourg, Tilbury, Anvers, Le Havre et Bilbao) et, à chaque voyage, dans cinq ports sud-américains (Rio de Janeiro, Santos, Zarate, Buenos-Aires et Paranagua). D'autres ports sont également desservis en fonction des rotations (Salvador, Vitoria, Montevideo...). Les navires de cette ligne s'arrêtent dans les deux sens à Dakar, le port sénégalais servant de hub pour Grimaldi (connexions entre les lignes africaines et sud-américaines de la compagnie).
MSC développe ses positions
La Mediterrranean Shipping Company (MSC) a développé sensiblement ses dessertes directes des côtes sud-américaines depuis début 2008. Aujourd'hui, MSC exploite quatre services distincts vers la côte Atlantique (deux avec l'Europe du Nord et deux avec la Méditerranée). Par ailleurs, MSC assure une liaison directe entre l'Europe du Nord et la côte Pacifique. Via son service Europe du Nord/Golfe US, la compagnie est également positionnée sur la région de l'Amazone via Freeport (liaison Freeport/Manaus/Vila de Conde).
Mærsk : présent sur toute la zone
Mærsk Line est implanté depuis de nombreuses années sur les relations Europe/Amérique du Sud. Vers la côte Atlantique, Mærsk (et Safmarine) propose actuellement trois lignes dont la plus connue est le L-Service (du nom des unités qui y sont affectées, six navires de la série L de Maersk, de 3 700 EVP de capacité). Vers la côte Pacifique, Mærsk exploite deux lignes dont la plus ancienne est l'Andean Service (six navires de 2 800 à 3 000 EVP). Sur la côte Nord du continent, Mærsk est présent avec la ligne CRX. Sur les trois côtes, la compagnie danoise propose de multiples liaisons feeders qui permettent de couvrir tous les ports.
Concernant les lignes conteneurisées, plusieurs autres transporteurs (que ceux mentionnés plus haut) sont également présents sur les axes de dessertes de l'Amérique du Sud : c'est le cas de Zim (depuis la Méditerranée) et des armements asiatiques Evergreen, Hanjin Shipping et K-Line, les trois sur l'axe Europe du Nord/côte Atlantique, ainsi que sur Europe du Nord/côte Pacifique pour K-Line.
Fret non conteneurisé : fruits, produits forestiers, voitures et matériel industriel
Dans le domaine des marchandises non conteneurisées, les liaisons entre l'Europe et l'Amérique du Sud portent sur de multiples produits, principalement des fruits et des produits forestiers dans le sens northbound, des voitures, du matériel industriel ou des marchandises conventionnelles en southbound. Dans le secteur des fruits, plusieurs transporteurs utilisent des conteneurs. Les principaux intervenants du conventionnel ou du transport spécialisé sont notamment Contilines, Gearbulk, Westfal-Larsen, BBC-Chartering, Trinitas, Brisa Line...