Delmas (groupe CMA CGM) a continué à adapter son réseau aux besoins d'une desserte efficace et complète de la zone. OT Africa Line (OTAL), autre transporteur spécialisé sur cette relation du groupe CMA CGM, partage ces changements. La mise en place de la nouvelle plate-forme hub de Tanger-Med de CMA CGM a été intégrée par ces armements. Cette dernière, dont le démarrage des activités régulières est intervenu au quatrième trimestre 2008, est inscrite dans les rotations de cinq services Delmas, et trois en ont fait leur port de base (Battuta-Express 1, Battuta-Express 2 et Nigeria Shuttle). Les deux autres lignes qui s'y arrêtent, sont d'une part le service DIAMS (Méditerranée / Afrique de l'Ouest) et la ligne AOS (Europe du Nord / Angola).
Concernant les liaisons escalant en Europe du Nord, la liaison Hebdo-Direct, assurée par les cinq porte-conteneurs de 2 200 EVP de la classe Marie-Delmas, n'a pas connu de changements (Anvers, Felixstowe, Le Havre, Montoir, Dakar, Abidjan, Lomé, Tema, Abidjan, Dakar et Anvers). Autre service direct conteneurisé, la liaison AOS (Angola Shuttle Service) relie sur une base de départs décadaires l'Europe (Anvers, Felixstowe, Le Havre depuis fin mars, Tanger-Med, Leixoes et Lisbonne) vers Abidjan et Luanda.
Delmas et OTAL ont aménagé les dessertes par navires polyvalents/rouliers. Ils assurent aujourd'hui deux services : le premier baptisé Roro Nord fait usage de deux navires (les Rosa Delmas et Virana) à raison d'un départ tous les 24 jours (Amsterdam, Dunkerque, Anvers, Rouen, Dakar, Abidjan, Libreville, Douala, Abidjan, San Pedro, Vigo, La Rochelle et Amsterdam) tandis que le second, Roro Sud utilise quatre navires (les Saint Roch, Marienborg, Lucie Delmas et Laura Delmas) sur la base de départs tous les 12 jours (Amsterdam, Anvers, Rouen, Pointe-Noire, Libreville, Port-Gentil, Takoradi, Abidjan, San Pedro, La Rochelle et Amsterdam). Enfin, Delmas poursuit l'exploitation de son service conbulk, doté des quatre navires polyvalents/grumiers de la série Adeline-Delmas (avec une desserte habituelle des ports d'Anvers, Rouen, San Pedro, Abidjan, Douala et Libreville et un retour via l'Afrique centrale et Abidjan vers Casablanca, Leixoes, La Rochelle et Honfleur). En sortie de Méditerranée, la compagnie est présente avec son service DIAMS (quatre navires sur la base d'une fréquence de départs de 10 jours) dont l'itinéraire a été modifié en mars pour éviter Lagos (desserte reprise par le Nigeria Shuttle). Les navires font escale à Barcelone, Marseille, Gênes, Livourne, Naples, Malte, Tanger et Valence d'une part, Abidjan, Libreville, Pointe-Noire, Douala et San Pedro d'autre part. Ajoutons que la desserte directe de Dakar s'effectue via la ligne Sirius (Méditerranée / Amérique du Sud).
Basés à Tanger-Med, les trois services Battuta-Express 1 et 2 et le Nigeria Shuttle, sont « branchés » à la fois sur les ports d'Europe du Nord et ceux de Méditerranée. Depuis l'Europe du Nord, sont utilisés des lignes Delmas (AOS) ou CMA CGM (Epic) tandis que les ports méditerranéens sont connectés par la ligne Diams.
Le service Battuta Express-1 relie Malte, Tanger, Abidjan, Cotonou, Lomé et Tema (4 navires de 1 500 à 1 700 EVP). La ligne Battuta Express-2 dessert Casablanca, Nouakchott, Dakar, Banjul, Conakry, Freetown et Monrovia (3 navires de 1 100 EVP). Enfin, la plus récemment mise en place, la liaison Nigeria Shuttle relie Tanger-Med, Lagos-Apapa et Lagos-Tin-Can : elle a été inaugurée mi-avril et dispose de quatre navires de 2 000 EVP environ. Ajoutons qu'il existe plusieurs liaisons régionales complémentaires en Afrique même.