Date funeste, le 11 septembre aura été celle du second incendie du tunnel, ce qui a provoqué une chute d’activité au dernier trimestre. Cependant l’incident a permis à Eurotunnel de réaliser une démonstration de relative efficacité en marche dégradée pendant quatre bons mois, la partie atteinte du tunnel étant exploitée en voie unique. Tout est rentré dans l’ordre dans la nuit du 8 au 9 février. Ensuite, malgré cette marche dégradée, le train Eurostar, désormais à grande vitesse jusqu’aux abords de Londres, a démontré qu’il était désormais le moyen de transport préféré des clients en affaires comme en tourisme. Enfin, les trains de fret sont pour la première fois depuis plus de dix ans en regain d’activité.
Eurotunnel ne perd que 2 % de C.A. sur 2007, à 704 M€, malgré un recul de 7 % de l’activité navettes sur l’ensemble de l’année, et de 39 % au seul quatrième trimestre.
Eurostar a transporté 9,1 millions de passagers, en hausse de 10 %. Les navettes passagers reculent d’un peu plus de 11 % à 1,96 million de véhicules de tourisme, et les navettes fret de 11 % également, sur un marché en recul, avec 1,25 millions de pièces transbordées. Eurostar est désormais le maître du marché passagers, mais selon Pierre Gehanne, président de LD Lines, « il restera une place dans l’avenir pour les ferries dans cette activité ». La vraie question est de savoir quelle sera la politique de volume, et donc de prix, du lien fixe sur le marché fret, en attendant le retour des beaux jours de la croissance.