Après celles annoncées en premier par MOL puis par Hapag-Lloyd, les hausses tarifaires fleurissent à l’approche du printemps.
Le 13 février, MSC a annoncé « qu’à la suite d’une demande plus forte de transport à l’export », elle allait augmenter ses tarifs au 1er mars à destination des Moyen- et Extrême-Orient. En sortie de Nord-Continent, de la Scandinavie et de la Baltique, l’EVP dry augmente de US $ 50 et le reefer de 250 $.
Disponibles pour tout complément d’information, les bureaux de MSC restent « déterminés à fournir un service client à la hauteur des attentes de ces derniers ».
Le 19 février, APL a annoncé des plafonds de hausses tarifaires à partir du 15 mars depuis l’Europe vers l’Asie: « le montant de l’augmentation (quantum of the increase) pourra atteindre jusqu’à 175 $ par conteneur chargé de « paper and scrap commodities » et jusqu’à 100 $ par conteneur chargé d’autres marchandises ».
À partir du 1er avril, dans le sens Asie vers l’Europe, « le montant de l’augmentation recherchée par EVP est de 250 $ ».
Le 23 février, CMA CGM a fait savoir qu’elle « procédera à une augmentation de ses taux de fret sur tous ses services maritimes, et plus particulièrement sur les routes Asie-Europe, Asie-Méditerranée, Inde/Pakistan-Europe et Asie-Amérique du Sud. Les taux de fret sur les principales routes reliant l’Extrême-Orient et l’Europe se sont détériorés dans les proportions inacceptables ». L’augmentation aura lieu dans les sens aller et retour à partir du 1er avril. Les montants seront annoncés le 1er mars.
À ce jour, seule Hapag-Lloyd a diffusé le 12 février un communiqué indiquant que les taux Europe-Extrême-Orient sont facturés « all in » (JMM du 20 février, p. 10).