La Commission permanente belgo-néerlandaise de l’Escaut va procéder aux essais de remontée, jusqu’à Anvers, de porte-conteneurs de plus de 360 m de long.
Selon une étude du Laboratoire hydrotechnique flamand, des navires de 400 m de long peuvent y parvenir en toute sécurité, à condition de prendre certaines précautions. Chaque unité dépassant 362 m devra demander une dérogation, qui ne sera accordée que si lui et son équipage sont considérés de hauts niveaux. Lors de la remontée de l’Escaut, le navire ne pourra croiser un autre trafic dans le méandre dangereux de Bocht van Bath. Enfin, les riverains devront être prévenus de l’arrivée de grands navires.
L’étude a été entreprise lorsque le MSC-Daniela de 336 m n’a pas été autorisé à relâcher à Anvers, car il était trop long de 6 m. La nouvelle longueur limite devrait donc permettre à l’Emma-Mærsk, plus grand porte-conteneurs en service dans le monde, et à ses jumeaux de naviguer sur l’Escaut occidental.
Démantèlement de l’arrière du MSC-Napoli
La société néerlandaise de sauvetage Global Response Maritime va démanteler la partie arrière du porte-conteneurs MSC-Napoli, échouée sur la côte anglaise depuis janvier 2007.
L’épave pèse 3 800 t et mesure 65 m de long et 36 m de large. C’est le premier grand contrat de Global Response Maritime, récemment constituée par Klaas Reinigert et Paul Glerum, respectivement anciens directeur général et directeur de la division sauvetage de Smit Tak. Ils comptent utiliser le ponton-grue Anna et deux barges de 140 m de long équipées de grues mobiles. L’épave, en partie enfouie dans le sable, sera amarrée par de lourdes chaînes aux deux barges, qui la soulèveront suffisamment pour en faciliter la démolition.