Le sang réunionnais d’Hervé Marodon n’a fait qu’un tour lorsqu’il a appris par courriel que CMA CGM a averti ses clients de Mayotte de la bonne nouvelle: grâce à un transbordement via Djibouti le délai de transport pour les réceptionnaires de Mayotte allait être sensiblement amélioré. Revers de la médaille, pour la première fois de son histoire, la Réunion n’allait plus être reliée directement à la métropole. « Je suis outré par l’attitude de la compagnie même si je la comprends », a souligné Hervé Marodon qui regrette plus généralement la mauvaise qualité des dessertes venant d’Europe. Seule la date d’embarquement est connue; celle d’arrivée est variable. « Il n’y a pas assez de concurrence sur la ligne. Trois (CMA CGM, MSC, et Mærsk pour les principales) ce n’est pas assez », poursuit-il en rappelant qu’il y a une quinzaine d’années, il n’y avait pas d’escales de car carriers à la Réunion. Ils ont fini par arriver.
L’autre grand sujet qui agace le président du Syndicat des Transitaires est le prix du gazole fixé, comme celui de tous les carburants, tous les deux mois par la Préfecture
Pour mieux se faire comprendre, le STR a appelé ses adhérents à bloquer, le 5 novembre, les portes du port Est de telle façon qu’aucun conteneur n’en sorte. A priori, le blocage a été efficace mais le dossier reste ouvert. D’autant que la loi sur les modalités de la répercution du prix du carburant dans le prix de revient du transporteur routier s’applique dans les DOM, y compris les sanctions pénales applicables au donneur d’ordre. Reste à appliquer cette loi, ce qui suppose un rapport de force plus équilibré qu’il ne l’est actuellement.
Tarif de référence non négociable
Un autre dossier vient de s’entrouvrir: celui des délicats trafics « maximum des opérations de déchargement et de chargement » ainsi que les désignait la lettre d’accompagnement de la tarification 2008. Le fret maritime est côté « Bord » à la Réunion, tous les coûts de déchargement sont à la charge du réceptionnaire. Et ils sont significatifs: 213 € pour un 20′ plein + 58 $ pour la mise sur camion, presque 359 € pour un 40′ plein + 81 €.
Le 29 septembre, le président du STR a donc écrit à la DDE qui assure la tutelle et qui paraphe le document sur les tarifs. Il souhaite une réunion de travail avant la publication du tarif 2009, « un tarif sans contrepartie, dont on modifie les règles sans information préalable ». Il faut savoir qu’il existe une sorte de consensus réunionnais pour appliquer et accepter un tarif « de référence » sans la moindre négociation. Le STR semble ouvrir une boîte de Pandore.
Après beaucoup d’efforts et d’adaptation aux réalités économiques d’une île qui reçoit ses marchandises une vingtaine de jours après embarquement, les délais de règlement des importateurs se sont réduits, note Hervé Marodon: environ 30 % paient encore à plus de 60 jours; une majorité, entre 30 et 60 jours.
Après trois ans de travail, le règlement sur les transbordements de marchandises dangereuses est disponible: tous les trafics sont « transbordages » à la Réunion sauf les rhums et les dangereux.
Ce qui fait que le prix des carburants est identique dans toutes les stations réunionnaises, au nom de l’équité et de la sauvegarde de l’emploi de pompistes.