En 2007, les deux sites de Port Réunion ont totalisé plus de 4,212 Mt. en progression de 6,7 % par rapport à l’année précédente (voir p. 16 photo aérienne). En 2001, le trafic total était de presque 3,364 Mt. Ce qui représente une hausse annuelle moyenne de 3,3 % sur sept ans. Sans surprise, les imports représentent plus de 6,5 fois les exports: soit 3,652 Mt contre 0,559 Mt en sortie.
Avec 2,092 Mt en entrée, les vracs ont été en hausse de presque 2,4 %. Les vracs solides présentant 1,417 Mt sont en croissance de 8,6 %. Le charbon sud-africain destiné à la production électrique représente plus de 679 000 t et le clinker, presque 333 000 t.
Avec presque 675 000 t, les vracs liquides ont baissé de 8,5 %. Cette baisse concerne essentiellement les essences et les gazoles dont certains déchargements ont été décalés. Au total, les hydrocarbures liquides (essence, kérosène, gazole, fioul lourd et gaz liquéfié) ont représenté presque 656 000 t.
Avec 1,319 Mt, soit 111 952 EVP, le trafic conteneurisé (transbordement compris) arrive en 2ème position des entrées. En 1998, ce trafic était de 890 575 t réparties dans 73 170 EVP. La croissance annuelle moyenne a donc été de plus de 3,9 % en tonnage et 4,3 % en EVP. Pour être précis, 106 116 EVP (pleins) ont débarqué en 2007 ayant pour destination finale la Réunion, en hausse de plus de 7,3 % par rapport à l’année précédente. étaient en Le transbordement totalise 5 836 EVP, en hausse de 190 %.
Les 106 116 EVP débarqués étaient formés de plus de 47 700 × 20′ et 28 000 à 29 200 × 40′
La France reste de loin la principale origine des produits conteneurisés importés. 636 728 t conteneurisées sont arrivées de métropole sur un total de 1,319 Mt. Les trois principaux ports concernés sont Marseille-Fos (251 528 t), Le Havre (153 901 t) et Rouen (93 476 t).
Au total, l’Europe (métropole incluse) a exporté en 2007 vers la Réunion, 873 821 t conteneurisées, loin devant l’Extrême-Orient, presque 213 000 t. L’Afrique « régionale » (range Afrique du Sud, Mozambique et îles du Sud-Ouest de l’Océan Indien) a été l’origine de 153 842 t dont presque 64 000 t provenant de l’île Maurice et presque 61 000 t d’Afrique du Sud.
Comme tous les DOM-TOM français, la Réunion importe de nombreux véhicules, et en particulier des voitures particulières: 31 842 en 2007 pour 40 821 t. La barre des 31 000 véhicules a été franchie trois fois depuis 2000: en 2001 avec 31 504 et en 2005, avec 31 867.
Le tonnage débarqué par les car carriers au cours de leurs 61 escales ne suit pas exactement la tendance des voitures particulières. En 2007, ces navires ont débarqué 62 647 t contre 57 103 t en 2005 et 57 350 t en 2001. Les engins de travaux publics financés en défiscalisation et nécessaires aux grands travaux, notamment la route des Tamarins, doivent expliquer une partie de ces écarts. D’autant que les véhicules particuliers réunionnais sont principalement de petites voitures.
La première exportation réunionnaise est constituée de conteneurs vides,environ 90 000 EVP. Le trafic export des conteneurs vides s’élève à quelques 23 000 EVP dont 5 000 EVP en transbordement. L’ensemble représente 113 000 EVP et 448 245 t sur un total de 559 545 t en sortie. Hors transbordement, la Réunion a exporté 521 026 t dont 219 509 t de denrées alimentaires et fourrages et 182 186 t de sucre dont quelque 77 000 t en conteneurs.
Trafic passagers marginal
Avec un total de 37 648 passagers, très similaire à celui de 2006, cette activité est modeste d’autant que, pour la croisière, les passagers sont tombés deux fois.
En 2007, dix escales de paquebots ont eu lieu: 3 378 passagers sont descendus à terre, autant sont remontés à bord. La grande année de la croisière remonte à 2005 avec 32 escales et 8 632 passagers débarqués et 8 655 embarqués. Avec l’arrivée de Costa pour six escales en « demi-tête » de ligne, cette activité pourrait se développer quelque peu (voir p. 33).
Les 145 touchées en provenance de Maurice ont été à l’origine de 14 667 passagers débarqués et 16 225 embarqués, soit un total de 30 892 supérieur à celui de 2006, presque 26 000 passagers mais inférieur au record de 2002, qui était de 34 705 passagers.
2007 année de nombreux records
Grâce à une série de statistiques remontant à 1966, il est aisé de constater que 2007 a été l’année de nombreux records portuaires sur ces quatre décennies: le tonnage import n’a jamais été aussi important avec 3,65 Mt. entraînant ainsi le total à 4,21 Mt. Les importations de charbon ont également été historiques avec 679 181 t. Idem pour le ciment, 195 171 t, le clinker, 369 000 t et le gypse, 22 640 t. Même le rhum a atteint des sommets avec 11 491 t. La valeur des importations a culminé à 3,97 Md€.
Si l’année passée a pulvérisé des records, elle a été moins bonne que les années précédentes en ce qui concerne le nombre d’escales (709 contre 762 en 2002), le tonnage export (559 545 t contre 586 195 t en 2004), les importations d’hydrocarbures (691 449 t contre 811 032 t en 2004), les importations de riz (59 742 t contre 92 723 t en 1989), les déchargements de blé (59 154 t contre 70 547 t en 2006) ceux de maïs (90 322 t contre 123 927 t en 1997). Mais le plus grand écart concerne le sucre dont les exportations ont atteint les 283 750 t en 1977. Il en est de même pour les molasses dont le record historique remonte à 1979 avec 41 470 t. Ce trafic est inexistant depuis 2005.
une certaine imprécision semble régner d’un tableau statistique à l’autre