Un des cinq points importants exigés par le leader paysan Alexis Gourvennec en 1971 auprès du Gouvernement de l’époque, le port en eaux profondes du Bloscon, à Roscoff, a été créé de toutes pièces dans le but initial d’exporter en Grande-Bretagne la production légumière du Léon. Mais, répondant à une forte demande, « la compagnie des choux-fleurs », comme on l’appelait à ses débuts, a très vite misé sur le transport de passagers en plus du fret. Depuis, Roscoff reste sur ce schéma de base: un terminal ferries avant tout. S’allongeant et se modernisant au fil de l’agrandissement des navires de Brittany Ferries, le môle d’accostage des ferries a également fini par accueillir les unités d’Irish Ferries. Ainsi devenu la tête pont la plus occidentale du trafic passagers et fret sur la Manche, la mer d’Irlande et le golfe de Gascogne, Roscoff compte trois lignes: la ligne historique de Plymouth en Angleterre, et les deux lignes sur l’Irlande assurées sur Cork par Brittany Ferries et sur Rosslare par Irish Ferries. Sans compter celle sur Santander en Espagne, assurée toute l’année par Brittany Ferries via Plymouth. « Le fonds de commerce de Roscoff réside bien dans ces trafics par ferries » commente-t-on à la CCI de Morlaix en charge de la gestion du port du Bloscon. Et elle l’illustre par des chiffres clés: près de 600 000 passagers, 200 000 véhicules, 1 000 camions et 600 000 t de marchandises. « Un terminal arrivé à maturité », résument les responsables portuaires. Plus anecdotique, le trafic conventionnel ne concerne plus qu’une centaine de petits cargos par an. Ayant perdu 30 % d’entrées et 60 % de sorties en 2007, il a tout juste atteint les 75 000 t l’an dernier.
Travaux en vue
Depuis plusieurs années, la CCI de Morlaix a dans ses cartons un schéma d’agrandissement visant à construire un second môle d’accostage des ferries plus à l’Est. Mais les perspectives font que, pour l’heure, ce projet reste dans l’armoire. En revanche, le projet de création d’un port de plaisance à flot de 600 places va profiter tant au port de pêche qu’au port de commerce, les trois ayant l’avantage d’être réunis dans le même site du Bloscon. Sur l’investissement global de 37 M€ que va coûter le projet, 4,5 M€ concernent plus directement le port de commerce.
D’abord, du fait de la création du port de plaisance, le môle d’accostage des ferries va bénéficier d’un meilleur abri des vents du sud-suroît. Ensuite, le cercle d’évitage des navires sera grandement amélioré par le déroctage de 25 000 m3 de déblais dont l’objectif est d’offrir de meilleures conditions d’accostage des ferries. Enfin, le comblement d’une darse permettra d’offrir 120 m de quai supplémentaires aux cargos assurant un trafic conventionnel. À ces améliorations techniques s’ajoute l’arrivée programmée pour la saison 2009 de l’Armorique, un tout nouveau ferry commandé par Brittany Ferries aux chantiers Aker Yards d’Helsinki. Affichant 167 m de longueur et des capacités de 1 500 passagers, 500 voitures et 65 camions, cette nouvelle unité a spécialement été taillée sur mesures pour le trafic Roscoff-Plymouth.