Les deux intervenants, Le Bras et l’OMA, se sont rapprochés en 2003 pour mettre en commun une partie de leurs matériels et gérer ensemble une partie de leurs entrepôts. « En 2005, nous avons totalement mutualisé la gestion de nos entrepôts et de nos moyens de manutention », expliquent les deux directeurs. « Nous avons formé à parts égales le GIE Kergroise Stockage qui emploie 18 personnes, soit 6 détachées de l’effectif de Le Bras et 12 détachées de l’OMA». Ces chiffres sont compris dans les effectifs des entreprises donnés précédemment. « Cette organisation nous permet de répondre à une demande plus forte que dans le passé. Nous pouvons recevoir de plus gros navires du genre Panamax. Nous avons souvent des cargaisons de 40 000 à 55 000 t ». La capacité mutualisée est de 110 000 t dans une surface d’entrepôt de 45 000 m2. Le port dispose aussi d’une capacité publique de 10 000 t dans le grand entrepôt vertical géré par la chambre de commerce.
Dans le domaine social aussi, les deux intervenants ont pratiqué le mutualisme à travers la Société Lorientaise de Manutention qui emploie 23 dockers permanents à 121 heures mensuelles et 10 auxiliaires en contrats à durée déterminée. L’âge moyen des titulaires étant relativement élevé (51 ans contre 30 ans et moins chez les occasionnels), le renouvellement des effectifs va bientôt s’imposer.
« Nous avons renégocié l’organisation du travail dans le sens d’une plus grande souplesse, le déchargement étant possible même le samedi après-midi et certaines nuits », se félicitent les employeurs « Compte tenu des taux de fret d’aujourd’hui, la pression est forte en faveur de la rapidité. La compétitivité ne résulte pas seulement de l’outillage mais aussi des amplitudes de travail ». Dans les années 90, 70 % des tonnages partaient directement et 30 % devaient passer par les magasins portuaires. Aujourd’hui, les déchargements peuvent partir directement en totalité. Les clients peuvent aussi utiliser les capacités portuaires comme tampon. « Nous avons adapté nos méthodes en conséquence en divisant nos entrepôts en cellules d’une capacité de 2 000 à 6 000 t ».
Omnium Maritime Armoricain
Créé en 1957, l’Omnium Maritime Armoricain a fusionné avec SCAC et Allaire en 2000 tout en conservant le même nom. C’est aujourd’hui une SAS détenue par Sogena, société familiale de Caen déjà présente dans les métiers portuaires, notamment l’entreposage frigorifique à travers Sofrino. Le quart des parts est détenu par la Maritime Kühn. L’OMA est présidée par Gilles Costey, directeur général de Sogena, et dirigé par Jean-Luc Kervarec. L’entreprise emploie 32 salariés dont 7 sont affectés à des activités non portuaires de commissionnaire de transport. L’OMA est commissionnaire en douane, manutentionnaire et stockeur. Son poste principal de trafic est le vrac agroalimentaire qu’il reçoit pour le compte des fabricants Cargill et Bunge. Il s’occupe aussi d’entrées de farine de poisson (17 000 t à 20 000 t), de l’exportation de ferrailles en Espagne (36 000 t), de l’exportation au Maroc de pneus broyés (10 000 t), de l’importation d’engrais minéraux (17 000 t), de l’expédition de kaolin, et d’activités diverses, comme les gros colis ou le retour des voiliers de transats.
Le Bras
Le Bras a été fondé en 1966. Dans les années 90, une part minoritaire a été cédée à la Maritime Kühn, société de la famille de Jacques Kühn, qui a ensuite pris la majorité à la fin des années 90. Le président est Jacques Kühn et le directeur général son fils Arnaud. Le Bras emploie 18 salariés et pratique tous les métiers portuaires. Son activité est aussi centrée sur l’agroalimentaire pour le compte des fabricants Agrifood et Louis Dreyfuss Comodities. Selon les marchés, les parts de l’OMA et de Le Bras oscillent entre 40 et 60 % de ce trafic sur Lorient. Le Bras s’est aussi mis au service de Cemwest à travers un contrat de prestation pour son poste cimentier portuaire. Il a aussi en charge un trafic de 15 000 tonnes de pâte à papier pour Mauduit de Quimperlé, un trafic de bois, des entrées de fonte à hauteur de 15 000 t à 20 000 t, et le transit de colis spéciaux.