DP World, filiale de Dubai Port, a joué dès le départ la carte du partenariat avec ses clients armateurs. Son grand terminal s’est mué en opération conjointe sous le nom de « Antwerp Gateway », dont les partenaires sont les suivants: DP World Anvers gère l’exploitation avec 42,5 %, ZIM Port (20 %), Cosco Pacific (20 %), CMA CGM (10 %) et Duisport (7,5 %). Le manutentionnaire fidélise sa clientèle en lui garantissant un traitement bien programmé de ses navires.
Ce terminal d’une superficie totale de 125 ha bordée d’un quai de 2 500 m, n’est que partiellement opérationnel. Au stade actuel du développement de l’outil la superficie utilisée est de 98 ha. La longueur de quai utilisée vient d’être portée à 2 070 m pour une profondeur de17 m. Ce quai est parcouru par six portiques super-post-panamax, dont la flèche peut couvrir des largeurs de pontée allant jusqu’à 20 EVP. En juillet 2009 s’ajouteront trois portiques dont la flèche couvrira 22 EVP en largeur de pontée. Ce nombre sera peut-être supérieur car trois autres engins ont fait l’objet d’une option. À ce quai accostent des navires allant jusqu’à 10 100 EVP (les unités de Cosco), des feeders et des barges.
Le manutentionnaire s’emploie activement à s’équiper d’engins les plus performants. Outre des manutentions en twinlift (deux conteneurs de 20’), apparaît progressivement le concept de la manutention simultanée en « tandem lift », qui porte sur deux conteneurs de 40’. Les rendements devraient encore augmenter de 15 à 20 %. Un premier portique est équipé de ce nouveau type de spreader. L’année prochaine deux à trois autres portiques seront équipés de la sorte. À terme, le quai comptera 24 portiques. Le terminal disposera également de sept modules sur la zone de stacking, chacun animé par deux RTG automatisés correspondant à une capacité de stockage de 500 000 EVP. La logistique sur site est assurée par des chariots-cavaliers rapides et des reachstacker pour le stockage des conteneurs vides.
Au cours du premier semestre, le manutentionnaire a traité, à ce terminal, 480 000 EVP en maritime et 145 000 EVP en fluvial. Pour l’instant, les barges sont traitées soit avec une grue mobile soit avec des portiques de quai. Il est prévu d’avoir recours à des engins spécifiquement conçus pour le fluvial. Un accord a été passé avec Uniport, un terminal à conteneurs de Rotterdam, situé au Waalhaven et qu’opère Steinweg, qui permet d’organiser un service régulier de barges à conteneurs entre Rotterdam et Antwerp Gateway. Avec l’arrivée du service EPIC de CMA CGM, la fréquence de ce service fluvial passe a trois voyages par semaine.
Le rail est fortement présent sur site de sorte que les trains-blocs y soient constitués et réceptionnés. L’opérateur Hupac s’y manifeste avec près de dix services hebdomadaires en provenance et en direction de la Suisse et du Sud de la France, mais l’Europe de l’Est et du Centre seront également bien desservis via Duisbourg. Rappelons que DP World est impliqué dans un terminal dans ce port rhénan. La capacité ultime de ce terminal pourrait aller jusqu’à 3,5/4 MEVP.
En tant que DP World, le manutentionnaire dispose d’un second terminal derrière les écluses à la darse Delwaide dont la capacité est limitée à 450 000 EVP/an. L’installation présente un quai de 800 m que parcourent cinq portiques panamax dont la flèche couvre jusqu’à 14 EVP en largeur de pontée.