Ralentissement de la demande mondiale de transport maritime ou pas, Mærsk Line a annoncé le 3 juillet que sa maison mère avait signé le jour même une commande de 16 porte-conteneurs d’une capacité géométrique de 7 450 EVP livrables entre 2010 et 2012 par le coréen Daewoo Shipbuilding. Ces navires seront équipés de prises électriques afin d’alimenter 1 700 “conteneurs” frigorifiques. Ce qui constitue un record, souligne Michel Deleuran, senior vice président en chargé du réseau et des “produits”.
Selon Reuters, Daewoo informait le 4 juillet la bourse coréenne qu’il avait reçu une commande d’un armateur européen portant sur 16 navires d’une valeur de 2,34 Md$, livrables à la fin juin 2012.
Pour Mærsk, ces navires seront affectés aux liaisons entre la côte Est de l’Amérique du Sud, l’Asie et l’Europe. Les demandes de produits de grande consommation sont particulièrement fortes au Brésil et en Argentine, souligne la compagnie danoise. Durant les cinq dernières années, le commerce entre l’Asie et la côte Atlantique sud-américaine a augmenté en moyenne de plus de 20 % par an. Une croissance a deux chiffres est attendue pour les cinq prochaines années.
Les échanges sud-américains avec l’Europe sont dominés par les exportations de produits alimentaires vers l’Est: sont concernés la volaille, la viande et les fruits. Depuis 2002, ces échanges transatlantiques augmentent en moyenne de 15 % par an. Cette croissance devrait rester soutenue dans les prochaines années avec un taux de conteneurisation en hausse.
Actuellement, cinq services hebdomadaires relient la côte Est de l’Amérique du Sud au reste du monde, conclut Mærsk.
Le 24 juin, elle annonçait la commande de 18 porte-conteneurs de 4 500 EVP destinés à desservir l’Afrique subsaharienne. Depuis, plusieurs spécialistes français se demandent bien dans quels ports africains ces navires pourront bien se mettre à quai.
STX veut entrer chez Daewoo
Dae-kwan, vice-président de STX a expliqué au Korea Times tout début juillet que son groupe souhaitait constituer un consortium pour prendre le contrôle de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). En effet, depuis mars dernier, la Korea Development Bank contrôlée par l’État, a entamé un processus de cession de sa participation des 31,3 % qu’elle détient dans le capital de DSME . Les titres doivent être cédés au plus offrant, officiellement en août, plus probablement vers la fin de l’année. En plus de STX, Le Korean Times compte quatre autres prétendants sérieux à la reprise; tous coréens.
L’autre actionnaire de référence de DSME à hauteur de 19,1 %, est Korea Asset Management, également contrôlé par l’État.
M.N.