Avec la croissance de l’économie chinoise, les ports de ce pays ont enregistré en quelques années une véritable explosion de leur trafic conteneurisé. En 2000, le port de Shanghai se positionnait au sixième rang mondial avec 5,6 MEVP, derrière Rotterdam (6 MEVP). Le port chinois ne représentait alors qu’un tiers du trafic réalisé à Hongkong (18 MEVP)!
Aujourd’hui, tout est bouleversé et le top 5 2007 des ports mondiaux – cinq ports asiatiques – compte trois ports chinois, Shanghai (26,1 MEVP), Hongkong (23,9 MEVP) et Shenzhen (21,1 MEVP). Ce dernier était onzième du classement en 2000.
Un trafic doublé en cinq ans
Sur les cinq dernières années, il faut savoir que Shanghai a vu son trafic plus que doubler (il est passé de 11,3 MEVP à 26,1 MEVP). Sur la même période, Singapour a progressé de plus de 50 % et Ningbo de 237 %. Dans les vingt premiers ports mondiaux, on trouve aujourd’hui sept ports chinois (Shanghai, Hongkong, Shenzhen, Qingdao, Ningbo, Guangzhou et Tianjin). Entre le premier (Singapour) et le second (Shanghai) de 2007, l’écart se réduit au fil des années. Il était de 7,1 MEVP en 2003 et seulement 1,8 MEVP les séparaient l’an dernier.
Les installations portuaires de Shanghai ont connu un formidable développement en quelques années. Centrées sur la zone de la rivière Huang-Pu à l’origine, les activités conteneurisées se sont fortement développées ensuite sur le site de WaiGaoQiao avant de prendre pied sur le nouveau port de Yangshan, à 30 km de la côte. Les deux premières phases de construction de Yangshan sont aujourd’hui achevées, tandis que la troisième est en cours.
Tous les ports chinois connaissent un niveau élevé d’investissements. Au cours de ces dernières années, plusieurs ports ont pris de fortes positions dans le domaine des conteneurs – et souvent dans bien d’autres comme les vracs solides ou liquides – comme Guangzhou qui s’est doté des installations à Nansha ou encore le port de Xiamen. Guangzhou a traité l’an dernier 9,46 MEVP et Xiamen 4,63 MEVP.
Depuis le début 2008, un nouveau site a été mis en service: il s’agit du port de Dachan Bay, situé sur la façade occidentale de la zone économique de Shenzhen. Un premier terminal, le Dachan Bay Terminal One, exploité par Modern Terminals, est entré en fonction. Une première tranche de deux postes à quai est opérationnelle; trois autres quais suivront pour un total de 1 830 m. Une seconde installation, Dachan Bay Phase 2 Container Terminal, sera réalisée dans la foulée, avec la participation d’APM-Terminals. Les deux premiers postes de ce site qui en comptera quatre, devraient être livrés fin 2009, les deux autres en 2010. À Qingdao, les travaux du Qianwan Container Terminal Phase IV qui permettra au port d’ajouter 6,4 MEVP de capacité ont été lancés fin 2007. D’autres ports vont également connaître de nouveaux développements.
Nouvelles installations en Corée et au Vietnam
La Chine est essentielle dans le dispositif asiatique. D’autres pays développent également leurs installations. C’est notamment le cas du Vietnam qui s’équipe de plusieurs terminaux, en particulier dans la région Sud (Ba Ria-Vung Tau), près de Hô Chi Minh-Ville. Parmi les projets en cours de réalisation, citons le Saigon International Terminal Vietnam (SITV) avec la participation du groupe Hutchison, SP-PSA International Port avec celle de PSA-Singapour ou encore le Cai Mep International Terminals avec APM-Terminals. La mise en service de ces installations devrait intervenir en 2009 et 2010. Plus au nord, en Corée, le port de Pusan Newport continue son développement. Après avoir mis en service les deux premiers terminaux (DP World), il va recevoir en 2009 un nouveau site pour Hanjin (1 100 m) et en 2010 un autre pour Hyundai (1 150 m). En 2012, c’est Busan Newport phase 2-3 qui sera mis en service (1 400 m). Toujours en Corée, au port de Kwangyang, le terminal 3-1 doté de quatre postes à quais et pouvant traiter 1,6 MEVP est opérationnel depuis l’an dernier. Le terminal 3-2 (4 postes, 1 940 m) est en cours de réalisation.
Des investissements dans tous les pays
Plusieurs autres pays connaissent également des investissements en matière portuaire. C’est en particulier le cas de la Malaisie dont les trois principaux ports développent leurs installations: à Tanjung-Pelepas (5,5 MEVP en 2007), la réalisation de quatre nouveaux postes à quai pour un total de 1 400 m a été engagée; deux devraient être mis en service en 2009, les deux autres en 2010. À Port-Kelang (7,1 MEVP l’an dernier), une nouvelle tranche de 600 m de quais est en cours, tandis que Penang envisage également une extension. Pour sa part, le port de Singapour est engagé dans une opération de développement de son Pasir Panjang Terminal, avec l’ajout de treize nouveaux postes en 2009. À Taiwan, la réalisation d’un sixième terminal à conteneurs a débuté à Kaoshiung (10,3 MEVP en 2007): elle conduira à la réalisation de quatre postes à quai d’ici 2014.