Si les liaisons Asie / Amérique du Nord n’ont guère évolué l’an dernier, les relations entre l’Asie et l’Europe ont enregistré de nouveaux développements. Depuis notre dernier point de la situation (Journal de la Marine Marchande du 14 décembre 2007), quelques nouvelles lignes sont venues renforcer le réseau de lignes régulières. Les trois principales sont le fait de la Grand Alliance (EU-5) et de Zim (East West Express) sur l’Europe du Nord, et de la New World Alliance en partenariat avec CMA CGM sur la Méditerranée. En novembre 2007, il faut rappeler que trois nouveaux services avaient été annoncés, le CNX (Hanjin / UASC) et l’AE-3 (K-Line/Yangming) sur l’Europe du Nord et l’EBX (New Word Alliance, Hanjin et UASC) sur la Méditerranée orientale et la mer Noire.
Concernant les liaisons transpacifique, le fait marquant de ces derniers mois a été le mise en place d’une restructuration des services des trois premiers opérateurs mondiaux, CMA CGM, Mærsk Line et Mediterranean Shipping Company. Deux liaisons dotées de navires de 8 000 EVP ont été mises en place en remplacement de services existants.
Il faut également mentionner la poursuite de la croissance des navires mis en ligne. Le service AE-7 de Mærsk Line a accueilli une nouvelle unité du type PS, l’Eugen Mærsk de 11 000 EVP, cette liaison étant ainsi entièrement équipée en navires de cette taille. Ailleurs, Cosco Container Line a commencé à déployer des unités de 10 000 EVP sur les liaisons Asie / Europe du Nord.
Précisons que, dans les sujets suivants, est utilisé le terme de service « all-water »: celui-ci désigne les lignes conteneurisées reliant l’Asie et la côte Est des États-Unis.