Le groupe danois Mærsk Line, premier mondial du transport conteneurisé, occupe une forte position sur la route Europe / Asie. La compagnie avait procédé à une réorganisation majeure de ses services au lendemain de l’intégration en février 2006 de P&O-Nedlloyd. Depuis, la firme de Copenhague a poursuivi régulièrement l’adaptation de ses lignes. Par rapport à la situation de l’an dernier, quelques changements ont affecté le réseau à la fin du premier trimestre 2008.
Sur la relation Europe / Asie, Mærsk Line exploite actuellement dix services en propre. Ils couvrent tous les marchés de la zone, l’Europe du Nord, la Méditerranée occidentale et la Méditerranée orientale/mer Noire.
Depuis la mise en service de l’Emma Mærsk (11 000 EVP de capacité) en septembre 2006, l’ensemble de la série des huit navires de la classe PS (celle de l’Emma Mærsk) a été livré par le chantier Odense, de Lindo. Les huit E sont tous assignés à la même ligne, l’AE-7. Ce service tourne entre Rotterdam, Bremerhaven, Algésiras, Yantian, Shanghai, Ningbo, Hongkong, Yantian, Algésiras et à nouveau Rotterdam.
En matière de changements, signalons le passage du segment scandinave de la liaison AE-1 (qui incluait des escales à Göteborg et Aarhus) à la ligne AE-8. Par ailleurs, depuis avril 2008, Mærsk échange des espaces avec Evergreen Lines et charge sur le service CEM (tandis qu’Evergreen dispose d’espaces sur l’AE-2 de Mærsk).
Concernant les escales françaises de Mærsk, Le Havre bénéficie désormais d’une touchée import direct (sur l’AE-8 westbound) et d’une escale export directe (sur l’AE-10 eastbound). Quant à Fos-sur-Mer, le port méditerranéen fait partie des rotations du service AE-6 (liaison pendulaire incluant un segment transpacifique). Ajoutons en matière de dessertes européennes que le nouveau terminal de Tanger a été intégré dans les rotations de deux lignes (les AE-2 et AE-10).
Les relations Asie / Amérique du Nord (États-Unis, Canada et Mexique) bénéficient d’une large couverture par l’armement danois. Au total, on répertorie dix services entre ces deux zones, six services transpacifique, deux liaisons couvrant la côte Pacifique de l’Amérique centrale (les AC-1 et AC-2) et deux lignes « all-water ». Sur ces dix lignes, trois sont de type pendulaire: le TP-6 articulé avec la ligne Europe/Asie AE-6, le TP-7 prolongement transpacifique du TA-3 Europe/Amérique du Nord et le TP-9 qui couvre le transpacifique et se prolonge jusqu’au golfe arabo-persique.
En avril dernier, une nouvelle coopération avec MSC et CMA CGM a été mise en place autour de trois services. Une première liaison (baptisée TP-2) utilise cinq porte-conteneurs de 8 000 EVP (quatre Mærsk, un CMA CGM) entre Kaoshiung, Hongkong, Yantian, Shanghai, Qingdao et Los Angeles (retour à Kaoshiung), la seconde (TP-8) cinq navires de même taille entre Dalian, Xingang, Shanghai, Ningbo, Long Beach et Oakland (retour à Dalian), tandis que la troisième utilise des navires de pavillon américain entre la Corée (Kwangyang et Busan), le Japon (Kobé, Shimizu, Nagoya et Yokohama) et les États-Unis (Los Angeles et Oakland).
Les escales françaises dans les dessertes Mærsk
Deux ports français sont touchés par les liaisons Mærsk Line desservant l’Asie:
– Le Havre avec les services AE-8 (premier port import) et AE-10 (dernier port export)
• Rotation AE-8: Shanghai, Ningbo, Yantian, Tanjung-Pelepas, Le Havre, Southampton, Göteborg, Aarhus, Bremerhaven, Rotterdam, Singapour, Kobé, Nagoya, Shimizu, Yokohama
• Rotation AE-10: Felixstowe, Zeebrugge, Le Havre, Tanger, Djeddah, Colombo, Singapour, Hongkong, Kaoshiung, Ningbo, Shanghai, Yantian, Hongkong, Port-Saïd, Felixstowe
– Fos-sur-Mer avec le service pendulaire AE-6:
• Rotation AE-6: Barcelone, Gênes, Fos-sur-Mer, Gioia-Tauro, Salalah, Tanjung-Pelepas, Yantian, Hongkong, Los Angeles, Tacoma, Vancouver, Yokohama, Nagoya, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Hongkong, Yantian, Barcelone.