Aujourd’hui, Maersk/Safmarine propose donc deux liaisons hebdomadaires sur cette relation. La première (FEW-1), qui était connue précédemment sous le sigle de WAF-10, met en relation chaque semaine les ports de Nansha, Hongkong, Tanjung-Pelapas, Lomé, Tema, Cotonou, Lagos-Apapa, Pointe-Noire et retour. Elle emploie actuellement neuf navires de 2 400 EVP de capacité moyenne. Le nouveau FEW-2 a été mis en place en septembre 2007. Dotée de sept porte-conteneurs (2 600/3 000 EVP en moyenne, dont plusieurs unités neuves comme les Maersk-Innoshima, Maersk-Inverness ou Maersk-Izmir), elle relie les ports de Port-Kelang, Tanjung-Pelepas, Walvis-Bay, Abidjan, Tema, Lagos-Apapa, Walvis-Bay, Durban et retour à Port-Kelang.
En dehors de ces deux liaisons directes Asie/Afrique, le réseau de Maersk Line et Safmarine est concentré sur l’axe Nord/Sud, avec de multiples connexions dans les ports d’Algésiras, Tanger-Med ou encore Malaga. Le réseau Nord/Sud de Maersk/Safmarine a connu un certain nombre de modifications depuis l’an dernier. C’est notamment le cas du service WAF-6, seule liaison remontant jusqu’en Europe du Nord.
Schéma des escales modifié et concentré
Les escales françaises se font uniquement au Havre. Entre les neuf services hebdomadaires du réseau, ce sont 35 navires qui sont employés. Les plus importants (2 500 EVP) sont utilisés sur le WAF-2 qui relie Algésiras, Lomé, Pointe-Noire et Libreville. A noter qu’une escale directe a été mise en place à Mindelo (Cap Vert) dans le cadre du WAF-5. Autre nouveauté, le réseau Maersk/Safmarine fait usage du nouveau terminal APM de Tanger-Med: deux services s’y arrêtent désormais chaque semaine, les WAF-1 et WAF-5 (le premier relie Tanger, Algésiras, Tema, Cotonou et Abidjan; le second Tanger, Algésiras, Mindelo, Luanda et Walvis-Bay). Signalons également que les deux compagnies assurent un service court entre Algésiras et les deux ports mauritaniens de Nouadhibou et Nouakchott (avec un porte-conteneurs de 1 100 EVP).
Les liaisons polyvalentes de Safmarine
L’armement Safmarine propose un réseau significatif de liaisons ouvertes au fret conventionnel. Equipé de navires polyvalents (MPV: multi-purpose vessels), ce réseau couvre trois dessertes de/vers l’Afrique de l’Ouest: l’Europe du Nord, l’Afrique du Sud et l’Amérique du Nord.
Sur la liaison Europe de l’Ouest/Afrique, Safmarine exploite plusieurs services, habituellement sur une base de départs bi-mensuels. Sous le nom d’ACE (Angola Congo Express) sont proposés des départs d’Aberdeen, Larvik et Anvers pour Las Palmas, Namibe, Lobito, Sonils et Soyo, ou encore d’Anvers et Lisbonne pour Sao-Tomé, Port-Gentil, Pointe-Noire, Matadi et Boma. Sur ces relations, Safmarine fait usage d’une flotte d’environ huit cargos gréés de 12 000 à 13 000 TPL en moyenne. Une seconde liaison est assurée sous le nom de OPEX Express entre Anvers, Las Palmas, Bata, Malabo, Onne (Port-Harcourt) et Douala. Ce service est actuellement en cours de modernisation avec l’introduction de nouvelles unités de 12 000 TPL, sorties des chantiers chinois. Les deux premières, les Safmarine-Angela (à la mi-mars) et Safmarine-Anita (fin avril) sont entrées en service, tandis qu’une troisième est attendue pour fin juin (le Safmarine-Akwaba). Précisons que les navires arrivant d’Europe du Nord remonte vers cette zone en passant par différents ports d’Afrique du Centre dans le cadre d’une liaison baptisée Cotimex.
Safmarine assure également un service polyvalent entre l’Afrique du Sud et l’Afrique de l’Ouest avec un ensemble de trois navires de 13 à 17 500 TPL. Ils relient les ports de Durban, Capetown, Walvis-Bay, Namibe, Lobito, Pointe-Noire, Matadi, Douala, Libreville. Et reviennent ensuite en Afrique du Sud.
Enfin, la compagnie est également présente sur l’axe Amérique du Nord/Afrique de l’Ouest avec trois navires de 18 000 TPL qui font escale à Camdem, Savannah, Houston, Onne (Port-Harcourt), Douala, Abidjan et San Pedro, avant de revenir aux États-Unis.