En tout cas, en plus de dix ans dans un marché qui ne fait guère de cadeaux, elle a survécu, avec un nombre limité de spécialités. De l’est à l’ouest du port, Barra SNM est active dans les marchandises diverses, les céréales, et le roulier. Au quai F12, son principal trafic est la réception des cuivres en provenance d’Amérique latine, et plus particulièrement du Chili. Ce flux de l’ordre de 300 000 t/an est destiné à l’industriel Nexans pour des usines situées dans le Pas-de-Calais et la Haute-Vienne.
Pour le compte des exportateurs et réceptionnaires, le transitaire Gondrand, le Port autonome de Dunkerque (PAD), le manutentionnaire Barra SNM et Fret SNCF ont organisé une chaîne logistique complète, incluant la gestion des stocks et des réceptions à la cadence souhaitée par le client. Barra et le PAD ont fortement progressé en productivité, grâce en particulier aux nouvelles grues mobiles du port et à la confection d’un cadre adapté aux fardeaux de cuivre.
Barra SNM est également au F12 le manutentionnaire de l’escale bimensuelle de Seatrade, service pendulaire polyvalent pour le Pacifique. Au rythme irrégulier des appels d’offres, Barra SNM charge aussi des colis exceptionnels et autres projets industriels. Ses équipes travaillent aussi pour le compte de l’actionnaire Nord Céréales au port central. Ce trafic a chuté à l’exportation. Par contre, des importations de maïs se sont développées pour le compte de Roquette. Enfin, les équipes de SSTD (Short Sea Terminal Dunkerque, voir encadré) manœuvrent les tracteurs de l’activité très minoritaire de fret non accompagnée de Norfolkline, et les trafics spots de voitures neuves pour CAT ou Gefco.