Contrairement à ce que pensait, à titre personnel, le préfet maritime de Méditerranée lors du colloque sur les urgentistes de la mer, le 4 avril (voir p. 12) l’échouement du Natissa sur l’île de Porquerolles le 1er avril à 0 h 30 n’est pas dû à l’endormissement de l’officier de passerelle. Selon une source proche de l’enquête, le commandant qui était de quart, seul, à la passerelle, après avoir entré tous ses way points dans le GPS, s’est attelé à son travail administratif. Une erreur de quelques degrés dans un way-point et deux heures de travail sans faire aucun relèvement visuel l’ont amené à interrompre brutalement sa tâche administrative.
La dernière fois qu’un commandant de caboteur assurant seul le quart à la passerelle a été soudainement interrompu dans son travail administratif, cela avait fait deux morts et un disparu, le 11 février 2003. Le bulbe de l’Arklow-Ranger venait d’accrocher les funes du chalutier Pepe-Roro. Le témoignage du commandant néerlandais lors du procès à Amsterdam un an plus tard fut des plus instructifs en matière de surcharge de travail toléré par le registre néerlandais.