Certaines destinations comme la Tunisie disposent toujours aujourd’hui d’une forte orientation ro-ro avec les armements Cotunav, LD-Lines et Sudcargos Services. Le Maroc résiste bien également avec le double service hebdomadaire assuré par les armements marocains Comanav et IMTC entre Marseille et Casablanca.
L’Algérie constitue aussi l’un des partenaires du trafic roulier depuis l’Europe du Sud. Avec des armements comme CNAN-Med, LD-Lines, Marfret, Sudcargos Services, Losinjska Plovidba, … il existe toujours une offre assez large et diversifiée, à côté d’un réseau conteneurisé en plein développement. Il faut d’ailleurs souligner que Marfret a mis en ligne il y a quelques mois un nouveau roulier sur la relation Marseille/Alger, le Marin, de plus de 1 000 ml de capacité; Marfret propose deux départs chaque semaine entre les deux ports.
En dehors de la zone Maghreb, l’offre est concentrée sur quelques transporteurs, essentiellement Grimaldi Lines, Messina Line, Fast Line/Demline, Neptune Shipping… Grimaldi et Neptune Shipping interviennent en particulier pour des transports de véhicules. Grimaldi exploite plusieurs services utilisant des car-carriers, deux d’entre eux couvrant très largement l’ensemble des ports européens, depuis l’Europe du Nord jusqu’au fond de la Méditerranée (Euro-Med Service, cinq PCTC, 16 ports desservis; Euro-Aegean Service, sept navires, 13 escales). Deux autres services sont dédiés à la Méditerranée, le premier relie les ports de l’Adriatique et ceux de la Méditerranée orientale (deux navires, huit escales) et un second qui joint la Méditerranée occidentale (dont Fos) et la Méditerranée orientale. Ajoutons que Grimaldi est à la tête d’un réseau de liaisons courtes très développé en Méditerranée occidentale. On peut rappeler que Grimaldi et LD Lines sont partenaires du service Toulon/Civitavecchia avec GLD-Lines.
Messina Lines: un fervent du roulier
La compagnie italienne Messina, basée à Gênes, est l’un des grands du roulier de moyen cours et de long cours. Fondée en 1921, elle passe au roulier à partir de 1968. Aujourd’hui, Messina est présent sur les liaisons intra-méditerranéennes, mais aussi sur les relations entre la Méditerranée occidentale, la mer Rouge, le golfe arabo-persique et le Sous-continent indien, l’Afrique de l’Est et l’Afrique du Sud ainsi que l’Afrique de l’Ouest. La quasi-totalité de la flotte Messina est constituée de rouliers, exception faire d’un porte-conteneurs, le Jolly-Platino (2 028 EVP).
Sur la Méditerranée, Messina exploite plusieurs services: une liaison bihebdomadaire entre Gênes, La Spezia et Tunis, un service hebdomadaire vers Malte et la Libye utilisant habituellement le Jolly-Indaco de 2 500 ml, et une liaison décadaire entre Naples, Gênes, Marseille, Beyrouth et Alexandrie, faisant usage de deux navires de 3 500 ml de capacité, les Jolly-Grigio et Jolly-Amaranto.