Selon son vice-président Zhang Tao, cela représente des recettes de 15,26 milliards de yuans (1,418 Md$). Cette année, les livraisons devraient atteindre 36 navires de 3,19 Mtpl. D’après le consultant Clarkson Research, le carnet de commandes se monterait à 119 navires de 15,28 Mtpl fin 2007, de quoi assurer de l’ouvrage jusqu’en 2011. Dalian Shipbuilding concentre ses efforts vers les armements publics chinois et s’est spécialisé dans les pétroliers et porte-conteneurs de tailles moyennes. Selon Zhang Tao, il est capable de construire un VLCC en onze mois, comme ses concurrents internationaux. D’autre part d’après la presse chinoise, le groupe China Shipbuilding Industry, maison mère de Dalian Shipbuilding Industry, envisage de le coter en bourse pour financer son expansion. Dans un premier temps, il compte récolter 928 M$ (635 M$) en cotant ses 16 unités de production, dont Dalian Shipbuilding Industry, en une seule entité à la bourse de Shanghaï ou à celle de Shenzhen.
Dalian Shipbuilding Industry, premier chantier du pays, est considéré comme le quatrième du monde. La Chine, qui a obtenu plus de 40 % des commandes mondiales en 2007, entend devenir le premier constructeur naval en 2011. La croissance du commerce international de ces dernières années a entraîné un forte demande de navires de tous types. Après la stagnation de 1997 à 2002 consécutive à la crise financière asiatique, les chantiers chinois connaissent leurs meilleures années avec des commandes au moins jusqu’en 2010 et en profitant des prix élevés. Toutefois d’après les experts, leur technologie est encore loin derrière celle de leurs concurrents sud-coréens. Enfin selon les analystes, la demande pourrait diminuer à la suite du ralentissement de la croissance économique américaine, d’autant plus que la capacité de construction augmente en Chine, en Corée du Sud, en Inde et au Viêt Nam.