Le 15 février, la direction générale du 3e transporteur de conteneurs au monde, la direction commerciale et celle de l’armement, tous les navires, tous les syndicats et à une bonne partie de la presse recevaient un courrier atypique de la part des syndicats des marins et officiers de la marine marchande CGT. Ces derniers soulignaient que « les procédures compagnies auxquelles s’ajoute l’intention de la CMA CGM de réduire les coûts de nourriture, risquent fort de provoquer d’autres situations » du genre de celle qu’a vécu le Bizet. Sur ce porte-conteneurs de 6 627 EVP (géométriques) sous pavillon français, il ne reste plus de « frais que des pommes et des oranges. La cambuse à produits secs est vide ainsi que la chambre froide. Le cuisinier est obligé de restreindre le lait et les œufs qu’il garde pour la fabrication de plats ou de sauces. […] L’équipage prend son mal en patience jusqu’à l’arrivée à Suez, le week-end prochain, mais serait en difficultés croissantes si une livraison n’était pas faite impérativement à Suez ».
Les syndicats ajoutent que les procédures maison « provoquent retards et mécontentements » chez les fournisseurs qui « notamment, auraient de plus en plus de mal à se faire payer dans des délais raisonnables. C’est l’une des raisons pour laquelle la pharmacie du Havre ne veut plus livrer les navires. C’est la même raison qui en entraîné en partie la non-livraison de ses vivres sur un navire faisant escale en Chine ».
Sollicité le 18 au matin, le service de communication de CMA CGM répondait le 20 que l’entreprise « n’avait pour habitude de commenter la gestion interne de ses navires ». Et pourtant, c’est bien lui qui est, directement ou non, à l’origine d’un « regard » intitulé « Avitaillement: mode d’emploi » paru dans le tout récent CMA CGM Group Magazine no 34. Le chapô fait preuve d’une étonnante capacité d’anticipation: « À bord d’un porte-conteneurs, pêcher à la traîne pour se fournir en poissons ne représente qu’un loisir exceptionnel! Tout est prévu par le commandant et le cuisinier pour assurer l’alimentation de l’équipage ».
La prochaine classe de chefs de quart pont qui s’ouvrira à Marseille en septembre prochain devrait-elle suivre un module de formation spécifique relevant de la convention Solas sur le thème « survivre dans un environnement hostile »?
En septembre 2005, le North of England P & I Club invitait les armateurs à accroître leurs investissements dans le bien-être des navigants. Il ne pensait pas tout de même pas à augmenter les équipements de pêche?