L’année 2007 n’a pas manqué à la règle: le nombre de services proposés entre l’Asie et l’Europe s’est encore accru. Dans le même temps, les navires sont de plus en plus grands. En 2006, par exemple, l’Emma-Mærsk et ses 11 000 EVP de capacité annoncée était entré sur ce secteur. Il a été rejoint en 2007 par plusieurs autres exemplaires de la même série. Le club des plus de 10 000 EVP de capacité s’est également enrichi du premier exemplaire d’un navire de cette dimension construit en Asie, le Cosco-Asia de 10 060 EVP.
Du côté des lignes, les nouveaux services sont très largement concentrés sur l’Europe méridionale. Le secteur Méditerranée orientale-mer Noire est celui qui a vu sa capacité s’accroître le plus, phénomène qui s’est amplifié surtout en fin d’année. Aux acteurs déjà présents sur ces dessertes, CMA CGM, MSC, Csav-Norasia et Zim, sont venus s’adjoindre Mærsk Line, la Grand Alliance, la New World Alliance, China Shipping, Hanjin Shipping, UASC, K-Line, Yangming et en dernier lieu Pacific International Lines et Wan-Hai Lines. Dans la même zone, CMA CGM a mis en place la ligne Levex en août 2007. Celle-ci couvre les ports de la Méditerranée orientale, secteur également touché par la liaison AEM d’Evergreen Line (novembre 2007). Le service Nafex de CMA CGM a vu le jour en juin 2007 pour la couverture de l’Afrique du Nord (via Malte). La Méditerranée a également accueilli les nouveaux services de MSC (Jade Service) et Mærsk Line (AE-11).
Sur l’Europe du Nord, quelques modifications de services sont intervenues, mais, globalement, seuls deux nouvelles liaisons sont venues s’ajouter au réseau en fin d’année. Il s’agit des services CNX (China North Express) de Hanjin et UASC et AES-3 de K-Line et Yangming.
La présentation des différents services existants a été réalisée à la mi-novembre. Comme à l’habitude, elle reprend la structure habituelle et les éléments principaux des différentes lignes. Nous avons ajouté en fin de rubrique les services sur lesquels les armements sont cochargeurs.