International Container Terminals Services Inc (ICTSI)
Le groupe ICTSI est sans nul doute l’un des plus actifs dans le monde. Basé aux Philippines (Manille), ICTSI a manutentionné l’an dernier 1,99 MEVP en hausse de 8,6 % par rapport à 2005.
Sa première opération d’importance a été la prise en charge en 2003 du "Baltic Container Terminal" (BCT) de Gdynia, en Pologne. C’est aujourd’hui l’un des terminaux les plus modernes de la mer Baltique. Doté d’un quai de 800 m et d’un poste pour rouliers, il est équipé de six portiques à conteneurs, dont deux post-panamax pouvant travailler sur 17 rangs, livrés fin 2006. Le trafic du BCT s’est élevé à 410 500 EVP l’an dernier.
L’origine philippine d’ICTSI fait de cet exploitant le plus important opérateur de terminaux de son pays. Sa principale installation est le MICT (Manila International Container Terminal), qui est aussi le plus grand de la capitale philippine (1 300 m de quais, 67,7 ha de terre-pleins, capacité de 1,5 MEVP). Mais ICTSI est également installé sur d’autres sites de l’archipel, comme à Subic Bay, Batangas et depuis décembre 2006 à Davao (Sasa Wharf).
En dehors des Philippines, ICTSI est donc présent en Pologne, mais aussi au Brésil avec l’exploitation du terminal à conteneurs du port de Suape "Tecon Suape". En 2005, ICTSI a étendu sa présence en prenant en charge un terminal sur l’île japonaise d’Okinawa (Naha) et celui de Tamatave (Madagascar). L’année dernière, le groupe a repris (en mai) le Makassar Terminal, situé en Indonésie et obtenu la concession d’un terminal à Tartous (Syrie). Depuis le début de l’année 2007, les Philippins ont ajouté à leur palmarès un terminal dans le port chinois de Yantai (Yantai Rising Dragon International Container Terminals), une concession à Guayaquil (Équateur) et enfin, tout récemment des installations pour conteneurs et trafics polyvalents à Batoum (Géorgie). Le terminal de Yantai présente 730 m de quais et 28 ha de terre-pleins. Quand à celui de Guayaquil, il s’agit d’une installation mixte conteneurs/conventionnel. Enfin, concernant Batoum, ICTSI va y développer un terminal à conteneurs et un site pour vracs et trafic ferry.
Ajoutons que le 28 octobre dernier, le "Tartous International Container Terminals" a réceptionné son premier navire. L’installation syrienne dispose de 540 m de quais.
Eurogate/ Contship Italia
Avec ses différentes implantations, quasiment exclusivement européennes (Allemagne, Italie, Portugal), le groupe allemand Eurogate a traité l’an dernier 12,5 MEVP, soit 4 % de plus qu’en 2005.
De son origine, Eurogate conserve une forte présence en Allemagne: c’est d’ailleurs dans ce pays qu’il traite les volumes les plus importants et où il est aussi le premier manutentionnaire de conteneurs. Il y a traité 7 MEVP l’année passée (+ 9,4 %) dont 4,4 MEVP à Bremerhaven et 2,5 MEVP à Hambourg. Concernant ces terminaux allemands, il faut rappeler que Eurogate est engagé dans un important programme d’investissement à Hambourg où sont en cours de modernisation les installations de l’Eurogate Container Terminal: c’est ainsi qu’en mai dernier, cinq nouveaux portiques ZPMC ont été réceptionnés depuis la Chine pour équiper le poste 2. L’objectif d’Eurogate est de dispose d’une capacité de 6 MEVP sur son terminal de Hambourg à l’horizon 2012/2014.
Toujours en Allemagne, il faut souligner que l’activité des deux sites d’Eurogate a fortement progressé au premier semestre: à Bremerhaven, le trafic a gagné 11,1 % tandis qu’il augmentait de 14,9 % à Hambourg, portant la croissance du groupe pour l’Allemagne à 12,5 % (3,75 MEVP).
Eurogate est également présent en Italie au travers de Contship Italia. Cette société est à la tête du grand terminal de Gioia-Tauro, le Medcenter Container Terminal. Ce dernier a connu au cours de ces deux dernières années un ralentissement de son activité. Alors qu’il était en première position pour le trafic conteneurisé en Méditerranée, il a cédé sa place à Algésiras. Mais la situation a changé depuis le début de l’année. Le trafic de Gioia-Tauro a fortement progressé (+ 28,8 %) au premier semestre avec l’arrivée de nouveaux clients. Par ailleurs, Contship Italia investit 60 M€ dans cinq nouveaux portiques super post panamax et 38 chariots cavaliers. Fin 2008, le Medcenter Container Terminal disposera de 27 portiques et de 120 chariots cavaliers. Ajoutons qu’il présente 3 400 m de quais et 1,2 million de m2 de terre-pleins. Son trafic s’est élevé à 2,9 MEVP en 2006.
Contship Italia est également présent sur plusieurs autres ports italiens, La Spezia, Livourne, Ravenne et Cagliari. Contship a pris en charge en mars 2003 le "Cagliari International Container Terminal" (CICT), une installation visant principalement (comme Gioia-Tauro) les transbordements, mais qui a peiné quelque peu à trouver sa voie. L’intégration dans le groupe Contship lui a permis de démarrer. Le CICT dispose de 1 700 m de quais, 41 ha de terre-pleins et sept portiques. Le CICT a manutentionné 690 400 EVP l’an dernier (+ 9,3 %). Autre grand terminal du groupe, le "La Spezia Container Terminal" (La Spezia) a gagné 14,1 % l’an dernier à 996 300 EVP. Enfin, Contship exploite également le Terminal Dorsena Toscana (Livourne) et le Terminal Container Ravenna (Ravenne).
Et le groupe Eurogate est également gestionnaire de Liscont (le Lisbon Container Terminal). Il sera en outre l’exploitant du futur terminal de JadeWeserPort (Wilhelmshaven).
Hamburg Hafen & Logistik (HHLA)
Autre groupe allemand d’importance, Hamburg Hafen und Logistik (HHLA) est le principal opérateur de terminaux à conteneurs du port dont il porte le nom. Sur un volume de 6,6 MEVP traités l’an dernier, en hausse de 18 % sur 2005, les installations du port de Hambourg en représentent 6,1 MEVP (+ 16,1 %). Sur place, HHLA compte trois terminaux principaux:
• le CTA (Container Terminal Altenwerder), la plus récente des installations (2,1 MEVP manutentionnés l’an dernier, 1 400 m de quais, 98 ha de terre-pleins, 14 portiques);
• le CTB (Container Terminal Burchardkai), 2,9 MEVP, 2 850 m de quais, 153 ha de terre-pleins, 22 portiques;
• le CTT (Container Terminal Tollerort), 1 MEVP, 1 004 m de quais, 59 ha, 8 portiques.
Dans le bilan de son activité en 2006, HHLA a souligné en début d’année que la part de marché de la HHLA sur le secteur Anvers/Hambourg était passée à 20,4 %, contre 16 % en 2000. "L’an dernier, sur cinq conteneurs traités dans les ports du range Nord, un était manutentionné aux terminaux de HHLA"
Pour 2007, HHLA indique que son trafic a progressé de 13,6 % au premier semestre avec 3,3 MEVP pour Hambourg et une croissance de 13,9 % en incluant les terminaux extérieurs (3,5 MEVP).
Via HPC Ukraina, le groupe est également un acteur majeur de la manutention de conteneurs à Odessa (Ukraine). L’Odessa Container Terminal dispose de 310 m de quais et d’un équipement de trois portiques. Le trafic conteneurisé s’y développe de manière extrêmement soutenue. Après avoir progressé de 37 % entre 2005 et 2006, l’activité fait un nouveau bon de 34 % à fin septembre 2007.
National Container Company
Fondée en 2002, la National Container Company (NCC) est un opérateur russe de terminaux à conteneurs. Il est présent actuellement sur trois sites, deux en Russie – Saint-Petersbourg et Novorossiysk – et un en Ukraine, Illichevsk. Deux autres sites sont en cours de développement, le portuaire d’Ust-Luga, sur la Baltique et l’installation intérieure de Shushary, près de Saint-Petersbourg.
Avec le développement très soutenu des trafics conteneurisés à destination de la Russie ou des pays de la CEI, les installations de la NCC connaissent une forte croissance. L’an passé, le terminal de Novorossiysk (NUTEP) a gagné 82,5 % (99 121 EVP), tandis que celui du First Container Terminal (FCT) de Saint-Pétersbourg a augmenté de 23 % (888 827 EVP).
Pour les neuf premiers mois de cette année, la croissance continue: + 8 % pour le FCT et + 50 % pour le NUTEP. Pour sa part, le terminal ukrainien d’Illichevsk, également géré par la NCC, progresse de 38,2 %.
Le FCT est actuellement le plus important terminal du port de Saint-Pétersbourg, lui-même leader de l’ensemble des ports de la CEI pour les conteneurs. Mis en service en octobre 1998, il dispose de 1 058 m de quais, 74 ha de terre-pleins et six portiques (et d’une grue mobile). Pour sa part, le NUTEP de Novorrosiysk occupe 25 ha pour 930 m de quais et deux portiques. Enfin, le site d’Illichevsk est équipé de deux portiques.
La NCC a commandé récemment au groupe Konecranes un ensemble de matériels de manutention: cinq portiques à conteneurs et quatorze portiques de parc. Et NCC réalise actuellement un nouveau terminal à Ust-Luga, le nouveau port russe situé à l’entrée du golfe de Finlande. Le "Baltic Container Terminal" d’Ust-Luga présentera 440 m de quais et devrait entrer en service début 2009. Par ailleurs, NCC construit une installation à Shushary, dans l’arrière-pays de Saint-Petersbourg.
SSA-Marine
SSA-Marine (groupe Carrix) est le plus important opérateur de terminaux des États-Unis. Avec une capacité annuelle de près de 22 MEVP, SSA-Marine est installé dans une douzaine de ports américains, tant sur la côte Pacifique qu’Atlantique, ainsi que dans la zone du golfe du Mexique (Seattle, Long-Beach, Oakland, Houston, Mobile, Charleston, Jacksonville, Morehead-City, Savannah, Wilmington, etc.).
À côté de ces implantations américaines, SSA-Marine est également présent avec des terminaux à conteneurs dans cinq autres pays: le Canada (Vancouver), le Mexique (Manzanillo), le Panama (Manzanillo), le Chili (San Antonio et San Vicente) et au Viêt-nam. Concernant ce dernier, SSA-Marine développe avec des partenaires vietnamiens des terminaux à conteneurs, le premier au Nord (Quang Ning Port), le second au Sud (Cai-Mep).
Le groupe Carrix est également l’un des partenaires du Manzanillo International Terminal, installé à l’entrée du canal de Panama. Ce terminal, l’un des plus grands d’Amérique du Sud, a manutentionné 1,3 MEVP l’an dernier. Il est doté de 1 640 m de quais pour 52 ha de terre-pleins et 16 portiques dont trois de format super post-panamax (22 rangs). SSA-Marine intervient non seulement sur le segment des trafics conteneurisés, mais aussi sur celui du conventionnel.
Portek International
Basé à Singapour, Portek International est présent sur plusieurs segments des activités portuaires, au nombre desquelles figure l’exploitation de terminaux à conteneurs ou autres marchandises. Actuellement Portek est installé dans trois pays: l’Indonésie l’Algérie et Malte et vient de prendre pied au Gabon. En Indonésie, Portek assure la gestion de trois terminaux (deux à Djakarta et un à Banten). Concernant l’Algérie, Portek est le partenaire de l’Entreprise Portuaire de Bejaia au sein du "Bejaia Mediterranean Terminal" (BMT), une installation présentant 500 m de quais et 8 ha, équipée de deux portiques. Portek signalait fin septembre que le trafic du BMT enregistrait une forte croissance (+ 36 %) soit environ 90 000 EVP. Par ailleurs, Portek est gestionnaire du "Valletta Gateway Terminal" (Malte) depuis juin 2006. Cette installation traite à la fois des trafics rouliers, des conteneurs et des voitures. Ajoutons que Port a obtenu récemment la gestion d’installations aux ports gabonais d’Owendo et de Port-Gentil.
Autres groupes
Il existe plusieurs autres groupes exploitant des terminaux à conteneurs. Citons notamment NWS-Holdings (Hong Kong), impliqué dans plusieurs terminaux chinois (Xiamen en particulier) ou encore Katoen Natie (Belgique) présent à Montevideo (Terminal Cuenca del Plata), à Terneuzen (Zeeland Container Terminal) et à Rouen (Radicatel). Overseas Port Management, société fondée fin 2003, a pris en charge l’Aden Container Terminal (Yémen) et intervient dans la gestion du Shahid Rajae Container Terminal (Bandar-Abbas). Le Grupo TCB (Espagne), originaire de Barcelone (terminal TCB de ce port), lui est également présent à Valence, Teneriffe, Gijon, ainsi qu’à La Havane (Cuba), Paranagua (Brésil) et Progreso (Mexique). Le groupe Bolloré est pour sa part impliqué dans des terminaux en Afrique de l’Ouest, ainsi que l’espagnol Progosa.
À mentionner également la SAAM (Sudamericana Agencias Aereas y Maritimas), société chilienne fondée en 1961 intervenant dans plusieurs secteurs d’activité (agence maritime, remorquage, logistique, etc.). SAAM est partenaire de SSA-Marine au sein des deux terminaux "San Antonio Container Terminal" et "San Vicente Container Terminal". SAAM est présent dans tous les pays de la côte Pacifique de l’Amérique du Sud. Le groupe est également gestionnaire du "Florida International Terminal", installé à Port-Everglades (5 postes, 7 portiques).
Enfin, évoquons brièvement d’autres intervenants comme BBI Infrastructure, société d’origine australienne en plein développement. Elle est notamment propriétaire de la société PD-Ports, gérante des ports de Tees/Hartlepool, ports qui sont présents sur les activités conteneurisées. Également à mentionner le groupe russe Severstaltrans, qui développe ses activités en Russie: il a pris en charge les deux terminaux orientaux de Vostochnyy (VICS: Vostochnyy International Container Services) et de Vladivostock (VCT: Vladivostock Container Terminal). Son portefeuille s’est enrichi en mars 2007 du site Petrolesport de Saint-Pétersbourg (second plus important terminal de ce port).