Depuis le début de l’année, seul CMA CGM a acquis Cheng Lie Navigation et, cette semaine, Hamburg Süd s’est offert les services Europe/Amérique du Sud de l’armement Costa Container Line. Après la valse des rachats des années 2005 et 2006, le temps est venu de digérer ces fusions. Mærsk Line a souffert lors de l’intégration de P&O Nedlloyd, au point d’émettre en juin 2006 un avis d’alerte aux actionnaires pour les prévenir des difficultés que rencontrera le groupe pour les résultats annuels.
Une étude d’Alphaliner de janvier 2007 revient sur la progression des parts de marché des 100 premiers armements. Elle démontre que la part des trois premiers armements mondiaux – Mærsk Line, MSC et CMA CGM – est passée de 23,7 % à 33,1 %. Cependant, la part de Mærsk Line, le géant de la conteneurisation, a perdu 1,4 point à 16,2 % en un an. Dans le même temps, CMA CGM, CSCL (China Shipping), MSC et Hapag Lloyd affichent les meilleures hausses en terme de capacité. Pour CMA CGM et Hapag Lloyd, elles proviennent pour une large part d’acquisitions; Delmas pour le premier et CP Ships pour le second. Une part provient aussi de la croissance interne en construisant de nouveaux navires. MSC et CSCL ne doivent leur succès qu’à leur croissance interne.
Autre élément, des armements régionaux tirent leur épingle du jeu. Hamburg Süd pour ses liaisons avec l’Amérique du Sud, PIL pour ses services en Asie et Iris Lines, l’armement iranien qui revient en Europe en force, ils montrent tous qu’un armement de taille plus modeste peut croître parallèlement aux mastodontes internationaux et globaux.