Agent général pour la France et l’Espagne de Rolldock, Jean-Christian Patricot, principal actionnaire de MIT Chartering SAS, est intarissable sur "ses" nouveaux navires. En effet, armateur jusqu’en août 2006 du porte-colis lourd Cheyenne, Jean-Christian Patricot a conservé un goût certain pour la conception des navires un peu compliqués. Et ceux de Rolldock le sont. Ils chargent en lo-lo avec deux grues Liebherr jumelables jusqu’à 700 t à 18 m de portée et 400 t à 33 m. En ro-ro, la rampe arrière peut accepter 1 600 t; sachant que l’axe de rotation de cette rampe de 19 m de long est réglable en hauteur. Au plus bas, elle est au niveau du plancher de la cale unique. Au plus haut, elle est dans le prolongement du pont supérieur. En ro-ro, le poids maximal admissible d’un seul colis est de 4 000 t. Pour optimiser l’utilisation des capacités de chargement du navire, les panneaux de cale peuvent être installés à différentes hauteurs, limitant ainsi l’espace perdu au dessus de la marchandise. Bien évidemment, la rampe et les panneaux de cale peuvent être placés sur le même plan horizontal.
Enfin, pour faire bonne mesure, ce navire est semi-submersible. Il peut charger par flottaison des unités d’un tirant d’eau maximal de 6 m sur 116 m de long et 19 m de large pour un poids maximal de 7 000 t. Comme la plupart des navires de ses dix dernières années, sa vitesse de service a été augmentée. Au tirant d’eau d’été (5,6 m) elle doit être de 18 nœuds.
Le chantier indien de Larsen & Toubro mettra à l’eau la première unité le 11 novembre prochain pour une livraison attendue en juin 2008. Le second navire sera livrable en octobre de la même année; le 3e en janvier 2009; le 4e en avril. Les deux derniers devraient être livrés en mars et mai 2010. Sachant que les contrats de transport de projets industriels se négocient avec environ deux ans de préavis, il n’est pas trop tôt pour que l’agent s’active. Immatriculés aux Pays-Bas, ces navires ont coûté de l’ordre de 32 M€ chacun.
Rolldock en bref
Cette compagnie néerlandaise a pour principaux actionnaires:
• l’armement belge Zadeko, également spécialisé dans le transport de projets industriels par rouliers;
• Nile Dutch bien connu sur la desserte en ligne régulière de l’Afrique subsaharienne;
• Orient Line, exploitant de vraquiers en quête de diversification;
• deux anciens cadres de Jumbo;
• et l’ancien propriétaire de Mammoeth.
Installé à Rotterdam, Rolldock a pour directeur général Diederik Legger. Actuellement, l’armement exploite trois rouliers porte-conteneurs lents: l’Askania (93,71 m HT gréé pour 3 527 tpl) et l’Ostara (106 m HT gréé pour 4 400 tpl environ) – tous deux portaient les couleurs de Zadeko – et le Norlandia (4 205 tpl). En renouvelant sa flotte, Rolldock va “rassurer” certains de ses clients potentiels: ceux qui ne veulent pas ou sont contractuellement obligés de charger sur des unités de moins de quinze ans. Cette obligation est en effet très difficile à respecter compte tenu de l’âge moyen élevé de la flotte mondiale des porte-colis lourds, explique un représentant d’un commissionnaire de transport spécialisé dans le projet industriel. Ce dernier a d’ailleurs déjà fixé un des nouveaux navires Rolldock.
M.N.
MIT Chartering
Créé en 1983, MIT Chartering est spécialisé dans le transport et le courtage en affrètement de projets industriels et de produits sidérurgiques. Jusqu’à la vente en août 2006 du porte-colis lourds Cheyenne, l’activité armatoriale représentait environ 20 % du chiffre d’affaires de MIT. Actuellement, MIT emploie neuf personnes: six en banlieue parisienne et trois à Marseille d’où sont prospectés les marchés italien et espagnol. Outre Rolldock, MIT est également l’agent général pour la France et l’Espagne de la compagnie maintenant allemande Scanscot spécialisée, elle aussi, dans le projet industriel.
Plus rare, MIT est également l’agent pour l’Europe des navires affrétés par l’indien Suzlon. Quatrième fabriquant mondial d’éoliennes avec un chiffre d’affaires de 1,6 Md€ au cours de son dernier exercice, Suzlon a complètement intégré sa chaîne de transport international d’éoliennes (fût de 75 t accompagné de ses pales, de l’alternateur, etc.). Affrétés sur trois ans, ses navires tournent (eux aussi) entre Mumbay, l’Italie, l’Espagne, les États-Unis (côte Est), le golfe Persique, retour en Inde. MIT est chargé de trouver de l’aliment entre les États-Unis et le golfe Persique.
M.N.