Depuis la fin du mois de mars, Mærsk Line a quitté les deux lignes. Désormais, l’armement danois dispose d’espaces dans le service avec l’Europe du Nord. Sur le service PCRP (porte-conteneurs réfrigérés polyvalents) les choses ont peu changé. Techniquement, trois navires CMA CGM et un de Marfret arrivaient d’Europe. Mærsk n’avait pas de navire. Résultat des courses, on assiste à la mise en place d’un nouveau VSA Nord dans lequel Mærsk existe toujours, mais a renégocié ses espaces.
Le service avec la Méditerranée, le Medcar, a, pour sa part, été entièrement refondu. Mærsk en est sorti en dénonçant cet accord avec effet au 31 mars 2007, et là, tout a changé! Le nouveau service est composé de cinq navires, contre six auparavant, avec trois unités alignées par le groupe CMA CGM et deux par Marfret.
La réorganisation de ces services et le départ de Mærsk ont aussi bouleversé l’organisation de la manutention.
L’application de la réforme de la manutention date de 1995. Depuis cette date, les dockers sont salariés dans deux GIE: GSP et Manugua. Le premier est une filiale du groupe CMA CGM. Le second se compose de plusieurs sociétés de manutention: SCT Manutention, SGCM, Somacotra et TransCaraïbes. Chaque entreprise de manutention fait appel aux dockers de son groupement, à savoir GMG, entreprise de manutention du groupe CMA CGM, fait appel aux dockers de GSP. Les sociétés de Manugua faisant appel à ses dockers. Le GIE Manugua emploie 40 dockers, GSP dispose de 60 ouvriers.
Dans la précédente organisation, la manutention des navires de Mærsk, principalement ceux du Medcar, était assurée par Transcaraïbes. Les navires de Mærsk ayant été remplacés par ceux de CMA CGM et de Marfret, leur traitement va changer. Parce qu’un autre phénomène est venu changer la donne: l’entrée de Marfret dans la manutention, Transcaraïbes va perdre lourd. En reprenant SCT, la société qui assurait la manutention de ses navires, Marfret ne retire pas du travail aux dockers de Manugua mais des opérations à Transcaraïbes, qui réalisait la manutention de ses navires. Ainsi, dans le nouvel accord sur la Méditerranée, les opérations de manutention entre le bord et la terre sont confiées à GSP et à SCT (du groupement Manugua), avec une plus grande part à GSP par rapport à ce qu’elle faisait au préalable. Quant à Transcaraïbes, elle se retrouve avec uniquement la gestion des opérations sur le terminal, toutes les manutentions du bord pour Mærsk disparaissent de son escarcelle.
En résumé, Manugua voit son nombre d’opérations diminuer par l’importance que prend CMA CGM. Conscients des difficultés et des risques d’implosion sociale, GMG et Manugua étudient ensemble des conditions pour sous-traiter une partie du trafic de la première à la seconde ou de prêt de main-d’œuvre entre les deux GIE.